在剛剛過去的“三八節(jié)”，玫瑰、康乃馨等鮮切花創(chuàng)下史上最貴花價，一度登上微博熱搜。3月5日起，許多花店的企業(yè)訂單不斷增加，花店員工一邊熬夜加班一邊嘆息：“別人的女神節(jié)，我們的勞動節(jié)!”
在云南省民航代理人協會副會長張健看來，今年鮮花交易價格強勢上揚、創(chuàng)歷史新高，“很大程度和運力充沛、物流通暢有關系”。
我國日常鮮花消費僅占5%，一些發(fā)達國家超過30%
“靠這些瓶瓶罐罐，我才熬過了漫長的疫情。”2020年年初，由于新冠肺炎疫情，在家待的時間長了，萬巍心生沉悶。于是在網上購買了一些鮮花，用瓶瓶罐罐插了擺了滿屋，“瞬間就被花改變了心情”。
“這幾年國內鮮切花行業(yè)發(fā)展快，那些在國外圖片中美麗奇特的花朵在國內也能買到，價格也可以接受。”萬巍說，網購來一大束，隨意插在瓶中，就搖曳生姿、美不勝收。
目前，在朋友圈等社交平臺上，繼曬貓曬狗曬娃曬美食之后，出現不少曬花的人。在業(yè)內人士看來，隨著消費升級，人們的鮮花消費正在從“悅她經濟”走向“悅己經濟”。
公開的數據顯示，在中國市場上，鮮花消費主要集中在生日、紀念日、情人節(jié)、母親節(jié)等節(jié)日和婚禮、會議等場所，日常鮮花消費占比僅為5%。而據荷蘭花卉協會統計，日本、美國等發(fā)達國家,鮮花日常消費占鮮花市場的30%-40%。這也顯示出，未來國內的日常鮮花市場將有廣闊的前景。國內隨之出現了許多嘗試通過日常鮮花訂閱服務培養(yǎng)日常鮮花市場的電商。
以花卉植物護理在世界鮮花貿易中占有重要位置的荷蘭可利鮮，過去多年來一直與中國各地的花店合作。其中國區(qū)代表郭艷春認為，2015年開始以“花加”為代表的家庭訂閱式用花的崛起，讓她“感受到了中國市場的變化”。
“‘花加’是來做增量市場的。”鮮花電商第一品牌Flowerplus花加合伙人兼供應鏈副總裁張宇說，那些手機不離手的90后、00后，此前幾乎不會去或者沒時間去購買鮮花。但因為有“花加”這類公司，使他們能用一些碎片時間，比如坐地鐵時就點擊購買了鮮花，這種“碎片化節(jié)約時間的消費模式”，帶來了新客戶群體。
張宇認為，節(jié)假日的“花”不是“花”，是一個有高附加值的產品。 正常的鮮花消費應該是：“節(jié)假日用花是節(jié)假日的價格，日常用花是日常用花的價格”。
相對于其他產業(yè)，花卉產業(yè)恢復迅速
作為全球三大新興花卉產區(qū)之一和全球第二大鮮切花交易中心，云南鮮切花的產銷量連續(xù)26年全國第一，國內70%的鮮切花來自云南。
2020年，因為疫情，云南的千萬枝玫瑰爛在地里，當年2月鮮切花的供應量、成交率、行情降至歷史低點。然而，進入3月以后，云南的鮮花市場開始回暖。昆明國際花卉拍賣交易中心有限公司(以下簡稱“昆明花拍中心”)的鮮切花價格2020年3月16日的指數顯示，拍賣市場總體供應量已恢復至去年同期的80%，傳統批發(fā)市場的供應量也恢復至去年同期70%以上。5月份以后，這兩個數據都超過了2019年同期。
據云南省民航代理人協會的初步統計，2020年，云南鮮花(含盆花、種苗)總運輸量74萬噸，同比增長1.3%。其中冷鏈汽運48萬噸，增長6.6%;空運12萬噸，下降33.3%;快遞11萬噸，增長57.1%。
“它再次證明了花卉產業(yè)有著旺盛的生命力。”昆明國際花卉拍賣交易中心總經理高榮梅說。云南省民航代理人協會副會長張健也認為，這是一個“充滿奇跡的行業(yè)”。
去年，許多行業(yè)都受到疫情影響。盡管只有1.3%微增，但相對于其他產業(yè)，花卉產業(yè)恢復迅速。
業(yè)內人士認為，鮮花電商的發(fā)展，助推了花卉產業(yè)。據艾瑞網的統計數據顯示，2020年的鮮花電商市場規(guī)模將達到720.6億元以上，相比2019年鮮花電商535.1億元的市場規(guī)模，將增長200億元以上。鮮花電商的發(fā)展，得益于物流的支持。順豐、中通、圓通、韻達、百世快運、京東物流、德邦物流等專業(yè)物流公司加入鮮花物流，使過去高額的物流成本得以下降。今年“就地過年”，一些快遞物流公司“春節(jié)不打烊”，使春節(jié)、情人節(jié)期間的鮮切花物流得到保障。
“花卉業(yè)競爭激烈，服務要求增加，對成本非常敏感。”張健說，在消費市場低迷、生產端遇到各種困難的情況下，花卉業(yè)還能微增，顯示出物流定價大幅下降對花卉業(yè)有很大的推動作用。
物流專業(yè)化水平將增加二三線城市鮮花消費
在業(yè)內人士看來，“云花”的版圖是飛機用“翅膀”畫出來的。“從昆明出港的飛機降落到哪兒，哪就有‘云花’的影子”。云南航空物流對云南花卉業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動作用。
但是，隨著云南花卉產業(yè)的迅猛發(fā)展，運力不足成為“云花”的一大痛點。
張健說，過去，航空運力不足的問題一再凸顯，每到節(jié)日交易高峰期和云南其他生鮮外運高峰季，大量鮮花運不出去或交付到機場幾天后才能運走。盡管鐵路運輸分流了一部分運量，但“云花”直接到達的目的地受限于鐵路客運線路及其終點站，也受限于昆明機場的航線分布和航班數量多少，像北、上、廣以及其他一些省會城市，因航班密度比較高、運力相對大，使得這些城市成為區(qū)域鮮花集散中心或者銷地花卉批發(fā)市場，這些城市二級批發(fā)商的功能和地位強大。而遠離集散中心的三、四、五線城市，又衍生出三級或四級批發(fā)商，間接影響了這些地區(qū)鮮花消費市場的形成。
“在那段時期，大家更關心的是如何‘運出去’，而不是‘運得好’。”張健說，為節(jié)省成本，鮮花運輸采用大包裝，花箱不標準，為讓箱內鮮花不容易移動，批發(fā)商在一個花箱里盡可能多地裝花，一箱重達70-80千克的鮮花箱一個人無法搬動;加之一路上經過反復搬上搬下，搬進搬出，花箱翻滾、摔碰，以及箱內的鮮花被擠壓變形，鮮花的運輸損耗很大，運輸成本增加。
粗放的鮮花物流模式在鮮花電商迅速發(fā)展起來之后，使得時效性差、損耗大、品質差、成本高等各種問題在消費市場受到高度關注。
從成立之初，“花加”便提出全程冷鏈運輸和恒溫的概念，“通過供應鏈管理實現產品價值。”張宇說，“花加”建成了占地1.5平方米的恒溫鮮花工廠，換了統一的紙箱，進行全程冷鏈運輸。“所有的操作都實現數據化，每一個流程都有可追溯的過程和結果。”
今年1月26日，德邦快遞在昆明花拍中心發(fā)布，針對花卉行推出“次日達”和“隔日達”業(yè)務。部分城市的“次日達”可實現凌晨4點前昆明斗南花卉市場收件，當天下午就在客戶城市送貨上門。
“鮮花物流渠道的多樣化、專業(yè)化水平的提升、觸達目標地的精細化將再一次改變‘云花’版圖。”張健說，效率高、成本低、損耗少、多頻次、廣范圍使得冷鏈汽運越來越受歡迎，全程冷鏈已占據鮮花運輸方式的半壁江山，目前，冷鏈線路增加到57條，停靠點增加到230余個城市。停靠點的增加，二三線城市的鮮花電商可以不從一二線城市批發(fā)商那里進貨，而是從產地直接進貨，成本降低，二三線城市消費群體將隨之增加。
對此，不少業(yè)內人士也認為，“每逢佳節(jié)必爆單”“日常無需求，節(jié)日供不應求”并不一定帶來盈利。通過提升服務來提高日常鮮花消費，才能使花卉業(yè)獲得更大的利潤，消費者也能獲得質量較高的鮮切花。(張文凌)
