摘要：在方某所涉案件中，即使奧迪車內(nèi)空氣質(zhì)量已經(jīng)被證明存在問題，還需證明這質(zhì)量問題與方某所患白血病存在因果關(guān)系，這是重點也是難點
即使奧迪車內(nèi)空氣質(zhì)量已經(jīng)被證明存在問題，還需證明質(zhì)量問題與方某所患白血病存在因果關(guān)系，這是重點也是難點。
3·15消費者權(quán)益日前夕，多名奧迪車主在自媒體文章中控訴汽車異味導(dǎo)致急性白血病等疾病，其中，更有車主方某(案件審理過程中去世)將一汽-大眾告上了法庭。根據(jù)判決書內(nèi)容，受理法院曾裁定第三方檢測機構(gòu)對涉案車輛進行檢驗，檢驗結(jié)果證明車內(nèi)空氣符合標準，但方某家屬對此并不認可，在接受采訪時，她表示將再次進行上訴。
3月15日，北京觀韜律師事務(wù)所合伙人楊帆律師向21世紀經(jīng)濟報道記者分析稱，此類案件的關(guān)鍵在于，一是針對涉案爭議進行的司法鑒定事項和鑒定結(jié)果;二是車輛若存在質(zhì)量問題和消費者所患白血病之間是否存在因果關(guān)系，而后者是重點，也是難點。
3月16日，北京大學(xué)人民醫(yī)院血液病研究所副所長江濱在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，目前，白血病的誘因尚不明晰，國內(nèi)也缺少對流行病學(xué)的調(diào)查，因此很難判斷室內(nèi)或車內(nèi)空氣污染是否是致病的主要原因。但可以肯定的是，根據(jù)原國家食藥監(jiān)局公布的世界衛(wèi)生組織國際癌癥研究機構(gòu)致癌物清單，甲醛屬于一類致癌物。
21世紀經(jīng)濟報道記者梳理近年來媒體對相關(guān)事件報道發(fā)現(xiàn)，汽車異味導(dǎo)致白血病以及其他癌癥等案例的爭端屢見不鮮，但大多都難有定論。
2012年3月1日，國家層面首個旨在改善車內(nèi)環(huán)境的政策正式實施，這部由國家標準委和國家環(huán)保部共同發(fā)布的乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南，對乘用車車內(nèi)常見的有害物質(zhì)如苯、乙烯等提出了控制要求，但由于指南只是推薦性標準，不具備強制力，消費者針對車內(nèi)空氣污染的投訴有增無減且維權(quán)壞境依舊惡劣。
購車一年多突發(fā)白血病
21世紀經(jīng)濟報道記者梳理推文中方某訴訟判決書內(nèi)容發(fā)現(xiàn)，其于2014年12月花費40萬元購入一輛奧迪汽車，在購買之初便聞到車內(nèi)氣味辣眼刺鼻，開車時也常感到頭暈，但認為新車難免有氣味，便沒有在意。
時隔一年多，2016年8月，方某突發(fā)身體不適，住進醫(yī)院，經(jīng)301醫(yī)院確診為急性髓系白血病。2017年4月，方某將一汽-大眾汽車有限公司和北京華陽奧通汽車銷售有限公司告上了法庭。2017年9月，方某因病去世。
經(jīng)各方共同選擇確定，北京市朝陽區(qū)人民法院裁定中國檢驗認證集團北京有限公司(下簡稱中檢公司)對涉案車輛內(nèi)空氣質(zhì)量進行檢測。檢測結(jié)果顯示，標準狀態(tài)下車內(nèi)空氣中乙醛含量不符合GB/T27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》中乙醛≤0.05mg/m的要求，其他項目都符合GB/T27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》的要求。
方某一家對此并不認可，在3月12日接受媒體采訪時，方某家屬表示并不信任前述意見書，為此，她曾向國家認證認可監(jiān)督管理委員會發(fā)去政府信息公開申請，答復(fù)書則顯示，中檢北京檢驗檢測機認定能力附表中未包含車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測能力。
為此，方某一家提出變更訴訟請求，要求第三方機構(gòu)向法庭提供發(fā)票原件，實驗室出具的報告原件，委托協(xié)議原件，交接單原件，并要求當(dāng)庭質(zhì)證。最終，法院以訴訟請求不明確為由駁回起訴。
早在2017年3月，一汽-大眾官網(wǎng)就曾發(fā)布一則聲明，聲明提到，部分車輛所安裝的車內(nèi)隔音材料某些情況下可能會產(chǎn)生異味，為此，一汽-大眾將免費為涉及的車輛更換改進的隔音材料。不過，聲明中并未提到異味可能會造成的身體傷害。
根據(jù)中國消費者協(xié)會公布的2018受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析，2018年內(nèi)，奧迪汽車曾三次因異味被投訴，奔馳、別克、長安福特、上汽大眾也曾因此被投訴。
就前述奧迪事件，楊帆告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，此類案件的關(guān)鍵在于，針對涉案爭議進行的司法鑒定事項和鑒定結(jié)果，以及車輛若存在質(zhì)量問題和消費者所患白血病之間是否存在因果關(guān)系。
“也就是說，在方某所涉案件中，即使奧迪車內(nèi)空氣質(zhì)量已經(jīng)被證明存在問題，還需證明這質(zhì)量問題與方某所患白血病存在因果關(guān)系，這是重點也是難點。”楊帆指出。
“我們想讓奧迪召回、道歉”
另一位奧迪車主林女士也深受困擾。
3月14日下午，奧迪車主林女士接受了21世紀經(jīng)濟報道記者的電話采訪，講述了她如何從一個身體健康、生活幸福的上班族到要經(jīng)常接受骨穿刺、腰穿刺的白血病患者。
據(jù)林女士介紹，她于2015年5月購入奧迪A4L，作為一名公司職員，由于家距工作單位比較遠，每天開車上下班，待在車里約為4小時。林女士稱，剛購車時，車內(nèi)有很大的異味，但考慮新車都有異味，并未對此產(chǎn)生過多想法。2017年中下旬，林女士出現(xiàn)了皮膚反復(fù)過敏、嗓子紅腫、頭暈的癥狀，2018年1月份，林女士高燒不退，去醫(yī)院驗血時發(fā)現(xiàn)自己患了白血病。
接受治療以后，林女士反復(fù)思考致病原因，排除了遺傳因素、自己也不是特殊工種、家里近幾年也沒有裝修過。2018年5月份，林女士的病情穩(wěn)定后，家里找人去檢測奧迪車內(nèi)的空氣質(zhì)量。
林女士稱，自從生病住院之后，她的奧迪車就在地下車庫，從買來到檢測前一直都是原裝的零件。林女士稱，其家人找了一家不具備CMA資質(zhì)的專業(yè)機構(gòu)進行檢測，該機構(gòu)既可以檢測甲醛也可以運用“光觸媒”技術(shù)清理甲醛(“光觸媒”主要是對有害氣體進行氧化還原反應(yīng)，將其轉(zhuǎn)化為無害的水和二氧化碳)，該機構(gòu)的檢測數(shù)據(jù)顯示車內(nèi)的甲醛和VOCs排放嚴重超標。
檢測出來車內(nèi)有害氣體嚴重超標后，林女士通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)現(xiàn)許多人和她的情況一樣，她還發(fā)現(xiàn)自己購買的奧迪車的批次正好是一汽-大眾2017年3月官網(wǎng)公告“承認奧迪車有異味問題”的范圍之內(nèi)。
由于病情反復(fù)，林女士忙著治病。在做完第一次骨髓移植半年左右，林女士撥打了一汽大眾奧迪的400官方客服電話，向客服反映了這個問題，但林女士表示“沒有下文”。不過，前兩日有其他媒體報道，奧迪客服投訴專員表示，其未掌握有奧迪車異味致病情況的反饋。
林女士駁斥稱，“這不是睜眼說瞎話嗎?”據(jù)她了解，實名舉報的人中，來自山西的張先生曾打過400電話，來自北京的目前已經(jīng)去世的方某的家人也曾致電400，要求奧迪官方給個說法。
“我們都是親身經(jīng)歷，我們要把問題揭露出來，讓其他人不再受到傷害。我們想讓奧迪道歉、召回，給個說法。”她說這20個人里面有幾個人接到了奧迪4S店打來的電話，說給他們的車做空氣質(zhì)量檢測并免費更換隔音棉，但是他們擔(dān)心店里會做手腳，沒有答應(yīng)。
截至目前，奧迪方面并未就此事作出回應(yīng)。
3月18日，北京京師律師事務(wù)所律師張自豪也向21世紀經(jīng)濟報道記者指出，如果奧迪承認車內(nèi)污染致病，巨額的賠償、銷量下滑的后果是奧迪承擔(dān)不起的。
難以證明的“因果”
因為車內(nèi)、房屋污染等問題致病的消費者進行維權(quán)，但很多以失敗告終。
2015年10月，住進鏈家自如的房屋兩個多月后，任亞男在友誼醫(yī)院被確診為白血病，一個月后，她做了引產(chǎn)手術(shù)。丈夫劉志儉也將鏈家告上了法庭。
由于現(xiàn)有證據(jù)不能證明前述因果關(guān)系，一審法院判定駁回任亞男的訴訟請求。此后，任亞男再次提起訴訟，但由于任亞男方始終未能提交充分證據(jù)證明鏈家公司提供的房屋甲醛、總揮發(fā)性有機化合物TVOC濃度超標與其患白血病具有關(guān)聯(lián)，二審判決未支持任亞男的訴訟請求。
21世紀經(jīng)濟報道記者梳理近年來媒體對相關(guān)事件報道發(fā)現(xiàn)，包括鏈家自如事件在內(nèi)，就房屋或汽車異味導(dǎo)致白血病的爭端屢見不鮮，但大多都難有定論，如2013年3月，央視曾報道奔馳、寶馬和奧迪汽車內(nèi)使用的阻尼材料污染車內(nèi)空氣，可能誘發(fā)癌癥，但三家車企都表示材料符合標準，至此，該事件無最終結(jié)果。
對于此類事件的結(jié)果，3月18日，具有醫(yī)學(xué)背景的浙江鑫目律師事務(wù)所律師章李對21世紀經(jīng)濟報道記者分析稱，車主維權(quán)難主要原因有兩點，首先，就目前的醫(yī)療技術(shù)認識來說，國家或者國際所制定的空氣化學(xué)成分濃度閾值，是經(jīng)過科學(xué)論證對人體安全的。在機動車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測合格的情況下，目前的科學(xué)技術(shù)水平很難去論證到底是何種氣體成分或者何種原因?qū)е铝塑囍靼籽?。因果關(guān)系無法論證，自然很難得到法律的支持，也就不能追究汽車廠家的產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任問題。
其次，我國目前的《產(chǎn)品質(zhì)量法》對于產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任糾紛規(guī)定，車主方(維權(quán)方)需要就產(chǎn)品質(zhì)量問題與人身損害之間的因果關(guān)系進行舉證比較困難。若車主新發(fā)現(xiàn)一種危險化學(xué)成分對人身有害，但這種成分沒有在國家規(guī)定的檢測目錄里，這種情況下也不能判定廠商的責(zé)任。同時，由于是新發(fā)現(xiàn)的某種危險化學(xué)成分，屬于新發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，以前尚無法發(fā)現(xiàn)。那么機動車廠家還可以依據(jù)《產(chǎn)品質(zhì)量法》第四十一條第(三)項之規(guī)定，即“產(chǎn)品投入流通時的科學(xué)技術(shù)水平尚不能發(fā)現(xiàn)缺陷的存在”這一法定免責(zé)事由，主張不承擔(dān)賠償責(zé)任。
張自豪也向21世紀經(jīng)濟報道記者指出，國內(nèi)有資質(zhì)做車內(nèi)空氣質(zhì)量的機構(gòu)很少，車企往往是這些機構(gòu)的大客戶，當(dāng)大牌汽車公司和個人用戶產(chǎn)生利益沖突的時候，個人用戶很難獲得支持。
江濱向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，目前，白血病的誘因尚不明晰，國內(nèi)也缺少對流行病學(xué)的調(diào)查，因此很難判斷室內(nèi)或車內(nèi)空氣污染是否致病的主要原因。但可以肯定的是，根據(jù)原國家食藥監(jiān)總局公布的世界衛(wèi)生組織國際癌癥研究機構(gòu)致癌物清單，甲醛屬于一類致癌物。
湖南省疾病預(yù)防控制中心的工作人員饒俊、周俊良2009年12月發(fā)表的《室內(nèi)空氣中甲醛污染與白血病關(guān)系的研究進展》一文稱，根據(jù)室內(nèi)甲醛污染對人體健康的大量研究，國內(nèi)外眾多學(xué)者提出，甲醛對機體呼吸系統(tǒng)、免疫系統(tǒng)、致癌性等有著明顯影響。
雖然，室內(nèi)空氣甲醛污染與白血病存在著一定的聯(lián)系，IARC(國際癌癥研究機構(gòu))甚至認為有的證據(jù)是強有力的，然而仍然沒有完全充足的證據(jù)證明它們之間存在因果聯(lián)系，需要從甲醛是否可以引起白血病的生物學(xué)機制方面進一步深入研究。
