42個正式工，管了1870億高鐵"巨無霸"!證監(jiān)會"火速"問詢：是資產(chǎn)管理公司嗎?有無獨立經(jīng)營能力?
證監(jiān)會向京滬高鐵發(fā)問了!
1318公里中國最繁忙高鐵線路，一年發(fā)送旅客近2億人次，42個正式工+25個借調(diào)臨時工如何做到的，究竟是經(jīng)營一家業(yè)務完整的公司，還是管理資產(chǎn)?
10月22日向證監(jiān)會遞交A股IPO申請的京滬高鐵，11月4日就收到證監(jiān)會關于公司定位自稱高鐵旅客運輸公司是否準確，是否為資產(chǎn)管理公司的質(zhì)問。
證監(jiān)會問詢：
是否為資產(chǎn)管理公司?
10月份申請A股上市的京滬高鐵，因為招股書顯示只有67名員工(其中25人還是借調(diào))，備受關注，一家如此“巨無霸”的高鐵公司，總資產(chǎn)1871億元，怎么只有67人，人均管理資產(chǎn)28億元。
在給予京滬高鐵IPO申請反饋意見中，證監(jiān)會詢問京滬高鐵將主營業(yè)務定位為高鐵旅客運輸是否準確，并要求給出解釋原因及具體理由。更進一步提出公司是否為資產(chǎn)管理公司，請京滬高鐵結合公司的業(yè)務開展具體情況，員工的主要工作分工，說明是否為資產(chǎn)管理公司而非高鐵旅客運輸公司。
證監(jiān)會也要求京滬高鐵公司說明自己的核心競爭能力、是否有完整的業(yè)務體系、是否具有完整的面向市場獨立經(jīng)營的能力。
實際運輸旅客的是各個鐵路局
之所以67個人管這么大公司，之所以證監(jiān)會問“主營高鐵旅客運輸是否準確”，因為這些業(yè)務都是委托給鐵路局在做，實際上高鐵公司并沒有直接從事高鐵旅客運輸，高鐵公司有的只是高鐵線路、車站這些資產(chǎn)，高鐵動車組、列車長、乘務人員這些都是鐵路局的。
京滬高鐵公司將主營業(yè)務定位為高鐵旅客運輸，具體主要包括收取高鐵票款和收取“過路費”，這兩類收入差不多各占50%。
(1)為擔當列車的旅客提供高鐵運輸服務并收取票價款;
(2)其他鐵路運輸企業(yè)擔當?shù)牧熊囋诰咚勹F路上運行時，向其提供線路使用、接觸網(wǎng)使用等服務并收取相應費用等。”
證監(jiān)會反饋意見認為，鑒于公司并不直接從事高鐵運輸服務，而是委托北京局、濟南局、上海局等進行從事高鐵運輸服務。因而必須解釋清楚是否真的是高鐵旅客運輸公司。
“請結合公司的具體情況及國內(nèi)外類似公司行業(yè)模式分析說明，公司主營業(yè)務披露為高鐵旅客運輸是否準確并在招股書中補充披露公司主營業(yè)務為高鐵旅客運輸?shù)脑蚣熬唧w理由。”
那么，京滬高鐵公司究竟是管理高鐵線路和車站這些資產(chǎn)，還是為旅客提供運輸服務呢?
獨立經(jīng)營能力受關注?
收入和成本，很多都是國鐵集團系統(tǒng)內(nèi)關聯(lián)交易，成本定價不夠市場化。
報表上，京滬高鐵的收入和利潤還是不錯的，一年大約300億收入、100億凈利潤。京滬高鐵招股書顯示，2019年1-9月，營業(yè)收入250.02億元，凈利潤95.2億元;2016-2018年，營業(yè)收入分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元;凈利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元。
然而，這里面收入有50%左右來自關聯(lián)方，成本有60%左右來自關聯(lián)方的鐵路局;京滬高鐵收入中有兩部分，一個是大家都比較熟悉的向旅客收取票款，另一個是收取使用高鐵線路的“過路費”，還有接觸網(wǎng)使用服務費、車站旅客服務費、售票服務費、車站上水服務費等。
票款和“過路費”等差不多各占50%。
報告期內(nèi)，京滬高鐵公司關聯(lián)銷售金額分別為1,206,258.60萬元、1,397,576.62萬元、1,528,374.40萬元和1,288,539.54萬元，占營業(yè)收入的比例分別為45.94%、47.29%、49.05%和51.54%。
成本就是委托鐵路局幫做旅客運輸，當然要給鐵路局錢。京滬高鐵主要是委托北京鐵路局、濟南鐵路局、上海鐵路局，報告期內(nèi)，發(fā)行人關聯(lián)采購金額分別為874,749.84萬元、999,781.50萬元、1,056,800.04萬元和723,879.18萬元，占營業(yè)成本的比例分別為57.76%、62.74%、64.84%和61.06%。
這里面就有個定價的問題，收入和成本兩端，都要大量的關聯(lián)交易，定價是否公允，是否可持續(xù)。京滬高鐵的稱，委托運輸管理費屬于單一來源采購，無非關聯(lián)方市場價格，京滬高鐵公司與受托鐵路局通過協(xié)商方式確定。
從京滬高鐵的招股書中可以看出，公司的實控人國鐵集團并不如京滬高鐵那般賺錢，國鐵集團2018年的凈利潤為僅為20.45億元，2019年上半年還微虧2.05億元;而國鐵集團旗下各個鐵路局不少是虧錢的。
與京滬高鐵關聯(lián)交易的北京局、濟南局、上海局，2018年凈利潤分別為-61.39億元、-6.72億元、17.09億元;2019年上半年凈利潤分別為-15.44億元、1.56億元、77.07億元。
京滬高鐵與各個鐵路局，手心手背都是國鐵集團的肉，關聯(lián)交易怎么定價，誰多拿一點誰少賺一點，該怎么平衡定價?
與京滬高鐵二線競爭關系如何?
原本大家以為京滬高鐵上市，募資會要收購京滬高鐵二線，然而并不是，是收購一條虧損的線路，證監(jiān)會也關注京滬高鐵與京滬高鐵二線的競爭關系。
證監(jiān)會問：預估(京滬高鐵)達到飽和狀態(tài)所需時間及其他條件，公司現(xiàn)有業(yè)務目前是否已基本達到飽和狀態(tài)，未來增長空間是否已相對有限。
與京滬高鐵二線及其他相關線路相比，公司現(xiàn)有業(yè)務的優(yōu)劣勢;京滬高鐵二線是否可能對現(xiàn)有業(yè)務形成重大同業(yè)競爭關系，
擬募資收購500億對價虧損線路股權
此次A股IPO，京滬高鐵擬發(fā)行不超過 75.57億股，發(fā)行后總股本不超過 503.77億股;所募集資金凈額擬全部用于收購京福安徽公司 65.0759%股權，收購對價為 500億元，收購對價與募集資金的差額通過自籌資金解決。
招股書顯示，京福安徽公司近一年一期的凈利潤分別為-12.00 億元、-8.84 億元，尚處于虧損狀態(tài)，主要是由于正在運營的合蚌客專和合福鐵路安徽段開通時間尚短，商合杭鐵路和鄭阜鐵路仍在建設中，京福安徽公司仍然處于市場培育期。
證監(jiān)會問：(1)請分析披露上述虧損的原因及未來效益情況，分析收購后對公司財務狀況及經(jīng)營成果的影響。(2)請補充說明收購的必要性和可行性，與現(xiàn)有業(yè)務是否具有協(xié)同性。
