攜手寧德時代、億緯鋰能等電池廠，寶馬為自己規(guī)劃出可供240萬輛電動車的圓柱電池產(chǎn)能。訂單細節(jié)透露出幾大信息：圓柱電池“東風更勁”，還將帶動高鎳正極、硅基負極等材料需求；電池廠商追隨客戶海外設廠步伐加快；電池出口對碳排放的溯源管理更加重視，綠電和回收將是主要減碳手段。

寶馬押注圓柱電池

【資料圖】

寶馬集團將從2025年起率先在“新世代”車型中使用圓柱電芯，為此已向?qū)幍聲r代和億緯鋰能兩家合作伙伴授予了價值超過百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同。9月9日，寶馬集團、寧德時代和億緯鋰能相繼發(fā)布了這一消息。

按照合作計劃，寧德時代和億緯鋰能將分別在中國和歐洲各自建立兩座電芯工廠，每座工廠的年產(chǎn)能將達20GWh。另外，寶馬還將尋找合作伙伴在北美自由貿(mào)易區(qū)再建兩座電芯工廠。如果按照每輛車50度電估算，6座20GWh的工廠足以供應240萬輛電動車。

關于兩家公司拿下寶馬訂單，市場上早有消息流傳，此次官宣一方面印證了傳聞，另一方面披露出不少具體產(chǎn)品細節(jié)。

在尺寸方面，圓柱電芯具有46毫米的標準直徑和兩種不同的高度。根據(jù)車型的不同，電池將被高效地集成在車身結(jié)構(gòu)中，空間利用率將得到優(yōu)化。寶馬沒有透露具體的高度設計，但結(jié)合寶馬2022年度股東大會以及兩家電池廠披露的產(chǎn)能信息，市場猜測尺寸或?qū)⑹?680和4695，即80毫米和95毫米兩種高度。

真鋰研究CEO墨柯告訴證券時報·e公司記者，電芯高度主要影響電池PACK的厚度，進而影響車型適配。車輛底盤是有高度限制的，比如乘用車底盤最好不要超過10cm。

在性能方面，這款電芯可以讓能量密度提升超過20%，續(xù)航里程提升30%，充電速度提升30%。具體的電池設計呼應了當下的“流行趨勢”：正極所含的鎳含量更高，鈷含量有所減少；負極所含硅含量有所增加。此外，“新世代”車型的電池、動力系統(tǒng)和充電技術的電壓平臺也將提高至800伏。

在成本方面，寶馬基于當前市場環(huán)境預判，第六代電池相較于第五代電池，成本可降低50%。寶馬表示，集團的目標是將純電車型的制造成本降至與寶馬最先進的內(nèi)燃機車型相同的水平。

寶馬等德系傳統(tǒng)豪華車品牌正在加速電動化轉(zhuǎn)型。按照寶馬的計劃，到2025年底將在全球交付超過200萬輛純電動車；在2030年之前，純電動車型將占據(jù)寶馬全球銷量的50%。屆時，寶馬集團旗下其他三大品牌也將全面電動化，包括勞斯萊斯、BMWMotorrad都市出行系列、MINI品牌。

追隨客戶出海建廠

圓柱電池是動力電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的一大方向，同時配合以高鎳正極、硅基負極等材料創(chuàng)新。特斯拉早在2020年發(fā)布了一款以尺寸命名的“4680”圓柱電池。目前特斯拉得州工廠車型采用自產(chǎn)的4680電芯，正處在產(chǎn)能爬坡階段。同時LG新能源和松下也將為特斯拉供應4680電池。

在特斯拉的引領下，圓柱電池漸成風潮。如果按照寶馬規(guī)劃，寧德時代和億緯鋰能將分別建設40GWh的海內(nèi)外圓柱電池產(chǎn)能。

在國內(nèi)電池廠中，億緯鋰能的圓柱電池產(chǎn)業(yè)化步伐較快。2021年11月，億緯鋰能宣布投資32億元，建設20GWh乘用車用大圓柱電池生產(chǎn)線及輔助設施項目。億緯鋰能董事長劉金成曾公開表示，圓柱電池正在成為動力電池的終極技術方向。

寧德時代沒有披露圓柱電池的詳細產(chǎn)能情況。據(jù)中金公司研報，寧德時代目前規(guī)劃了12GWh的4680電池產(chǎn)能，預計2024年開始量產(chǎn)。此外，國內(nèi)還有欣旺達、比克電池等廠商在圓柱電池方面有所布局。

海外客戶對兩家電池廠營收貢獻不小。財報顯示，今年上半年寧德時代境外收入占比近20%，億緯鋰能這一比例更是高達37%。

為了追隨客戶腳步，動力電池廠紛紛出海布局。寧德時代在歐洲已經(jīng)有兩個在建電池廠，其中德國工廠已拿到生產(chǎn)許可證，模組線目前已經(jīng)投產(chǎn)，電芯線年底投產(chǎn)；新布局的匈牙利工廠產(chǎn)能規(guī)劃達100GWh，將于今年開工建設。

今年初，億緯鋰能也與匈牙利德布勒森市政府的子公司簽訂意向書，擬向其購買目標地產(chǎn)，并在匈牙利建立動力電池廠，生產(chǎn)新型圓柱形動力電池。

拿下寶馬訂單有望提升兩家電池廠的市占率。據(jù)中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1~8月寧德時代動力電池裝車量為76.9GWh，市場占比47.45%，排名第一；億緯鋰能裝車量3.68GWh，市場占比2.27%，排名第七。

不過，圓柱電池未必會被廣泛接受。墨柯表示，圓柱電池的單車使用量大，對集成能力要求更高，最好是搭配CTC電池底盤一體化技術?，F(xiàn)在很多車企都在關注圓柱電池，但實際試車驗證的并不多。

出口電池需減碳

值得一提的是，寶馬特意強調(diào)了圓柱電池的減碳工作。例如，寶馬集團的電芯制造商將使用一定比例的再利用的鈷、鋰和鎳材料進行生產(chǎn)，減少原材料的開采。結(jié)合生產(chǎn)過程中使用100%可再生能源電力，與當前生產(chǎn)的電芯相比，第六代電芯將減少60%的生產(chǎn)碳排放。

此外，第六代電芯技術所用的鈷和鋰將來自經(jīng)認證的礦區(qū)，寶馬集團直接進行采購或經(jīng)由電池制造商進行采購。

電池產(chǎn)品的碳屬性已經(jīng)成為歐美市場的監(jiān)管重點。正在立法中的《歐洲電池法》，明確提出2024年要求企業(yè)公開聲明其電池產(chǎn)品碳足跡、2026年實施分級管理、2027年實施強制性準入。

有業(yè)內(nèi)人士告訴證券時報·e公司記者，現(xiàn)在不少鋰電企業(yè)已經(jīng)開始爭取更多的綠電生產(chǎn)資源，為出口做準備，電池廠商也會向上要求供應商減少碳排放?，F(xiàn)在國內(nèi)追溯碳足跡的工作還相對滯后，缺乏硬性規(guī)定，但將來會是一個趨勢。

對于動力電池減碳的具體路徑，寧德時代董事長曾毓群曾在世界動力電池大會上介紹，電池企業(yè)自身的排放僅占碳足跡的15%左右，碳足跡的主要構(gòu)成來自上游的碳排放。具體減碳措施包括綠色電力和大規(guī)?；厥樟鲜褂谩⒐?jié)能降耗、技術工藝升級等。

“我們通過工藝技術升級、分離純化體系迭代、裝備自動化提高標準，鎳、鈷、錳的回收效率可達到99.3%，鋰的回收效率可達到90%。今年上半年，我們共回收了2萬多噸廢舊電池，用這些廢舊電池生產(chǎn)了前驅(qū)體1.8萬余噸。”曾毓群表示。

寶馬表示公司的長期目標是使用完全可回收的電芯。不久前，寶馬通過與華友循環(huán)合作，開始涉足動力電池回收領域。雙方將國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收，并將分解后的原材料，例如鎳、鈷、鋰等，提供給寶馬的電池供應商，用于生產(chǎn)全新動力電池，實現(xiàn)動力電池原材料的閉環(huán)管理。

關鍵詞： 億緯鋰能