電車的“黑科技”真的好用嗎？
汽車是什么？是用于出行的交通工具。不過，隨著電動化和智能化的長足發(fā)展，汽車產(chǎn)品變得更加多樣和復(fù)雜。
目前，隨著汽車工業(yè)的不斷進步，以及消費水平的不斷升級，曾經(jīng)那些百萬豪車才有的配置，在二十萬元甚至十萬元的家用車上也可以配備。
【資料圖】
因此，對于現(xiàn)在的車企來說，不堆砌配置似乎難以在市場立足。站在消費者的角度，“別人四個座椅都能按摩，為什么你家只有主駕駛位才有”，“別人副駕駛位有娛樂屏，為什么你家沒有”“別人有全景天幕，為什么你家連天窗都沒有”。這樣的對比，在自主品牌和造車新勢力之中更加突出。
不過，這些功能配置如果脫離了實用的初衷，就會成為車主的負擔。面對隱藏式門把手，不知道怎么打開車門；全景天窗在三伏天讓車廂成為“桑拿房”，車內(nèi)乘員無奈打傘。
冰箱大彩電全景天幕，缺一不可
如果對汽車的理解還停留在“三大件”以及車輪、座椅和車身上，似乎已經(jīng)過時了。
目前，汽車除了是載具，還逐漸發(fā)展成為移動的“起居室”。車載冰箱、車載電視、按摩椅等配置隨處可見。曾幾何時，這些功能配置在奔馳S級、寶馬7系等豪車上才能看到，如今卻能在三十萬元甚至二十萬元價位的車型上配備。
以近期上市的高合HiPhi Y為例，全系4款車型中，售價36.9萬元的車型已經(jīng)配備車載冰箱，售價33.9萬元的車型也可以選裝車載冰箱。此外，近期熱銷的騰勢D9也全系搭載車載冰箱。
▲理想L8配備后排娛樂屏（來源：理想汽車官方網(wǎng)站）
“大彩電”方面，理想L8的副駕駛位和后配娛樂屏是其中的代表。兩者的屏幕尺寸均達15.7英寸，已經(jīng)達到筆記本電腦的屏幕尺寸水平。目前，高合HiPhi X、小鵬G9、吉利銀河L7、哪吒S、阿維塔11等新能源車均配備副駕娛樂屏，其中高合HiPhi X的副駕娛樂屏屏幕尺寸達19.9英寸。
▲深藍S7的座椅功能配置（來源：深藍汽車官方網(wǎng)站）
座椅方面，真皮“大沙發(fā)”已經(jīng)難以滿足配置“內(nèi)卷”的需求，座椅配備通風、加熱、按摩功能已經(jīng)成為不少新能源車型的標配。更有甚者，讓零重力座椅也在普通車型上配備。如深藍S7，作為售價在14.99~20.29萬元的中型SUV，除了最低配車型，其余車型前排座椅均標配加熱和通風功能，還能選裝按摩功能。
此外，全景天幕和隱藏式門把手也是不少新能源車型的標配。在不少自主品牌車型中，如果缺少這兩項配置，所謂豪華感和科技感便會打折扣。
與此同時，為了讓上述功能配置成為核心賣點，車企對其命名也花里胡哨。比如榮威RX9二排的國王座椅、智己LS7的零重力浮感座椅、深藍S7的前排雙零重力按摩座椅等。千奇百怪的名字，還給人一種能買到最新科技配置的錯覺，實際上相關(guān)功能配置早已有之，只是以前沒有被重點宣傳。
▲智己LS7座椅功能配置（來源：智己汽車官方網(wǎng)站）
不僅如此，部分車企還在功能配置的數(shù)量上加碼。你只有前排有按摩椅，我配備四個按摩椅；你中控臺只有2塊屏幕，我就把儀表盤也設(shè)計成屏幕，三屏聯(lián)動。
于是，一些原本豪車才有的功能配置，成為不少新車的標配。這場功能配置的“軍備競賽”，還在持續(xù)上演。
花了錢還受罪的電車車主
在車企的營銷大旗下，各種越級的功能配置開始走進消費者的生活中。然而，這些在發(fā)布會上被大肆宣傳的“黑科技”，在實際使用中卻可能讓車主苦不堪言。
比如不少新能源汽車都使用的隱藏式門把手。
隱藏式門把手，顧名思義，就是門把手并未在車門上凸顯出來，從而讓車身更具設(shè)計感和科技感。然而在實際使用場景中，隱藏式門把手卻帶來了很多不必要的麻煩。在上車時，我們可能會遇到不知道怎么打開車門的情況，也不知道眼前的隱藏式門把手是否會彈開、什么時候彈開、朝哪個方向彈開。
▲隱藏式門把手（來源：網(wǎng)絡(luò)）
此外，一些隱藏式門把手還要先用手按一下門把手，門把手翹起一邊后，再拉動把手打開車門，這樣復(fù)雜、多余的開門動作在使用體驗上甚至不如傳統(tǒng)的門把手。
對于為何使用隱藏式門把手，大多數(shù)新能源車企都提到“降低風阻”。不過，隱藏式門把手所能降低的風阻，對于續(xù)航里程的提升是否有幫助，多數(shù)車企卻從未提及。此外，隱藏式門把手在10萬元級別的新能源網(wǎng)約車中也不時出現(xiàn)，其使用中帶來的不便可謂波及各路人群。
全景天幕是另一個被電車車主嫌棄的配置。
為了提升車內(nèi)頭部空間表現(xiàn)，滿足部分消費者觀景的需求，加上降低成本，全景天幕逐漸成為新能源汽車的標配。為了實現(xiàn)良好的觀景和采光效果，全景天幕以一塊大玻璃覆蓋車頂，藍天白云之下別有一番風味，還頗具高級感和設(shè)計感。
▲蔚來ET5對全景天幕的宣傳（來源：蔚來官方網(wǎng)站）
然而，到了夏天，全景天幕對于車內(nèi)乘員而言可謂折磨。
一方面，全景天幕的玻璃本身會透過數(shù)量可觀的可見光與紅外線；另一方面，玻璃自身吸收可見光與紅外線能量后，溫度迅速飆升。當全景天幕直接將熱量傳遞到車廂內(nèi)，相當于在乘員頭頂上掛了電烤燈。
在一些社交媒體平臺，多位消費者反應(yīng)全景天幕對駕乘體驗的負面影響。有小鵬P7車主表示“買電車的時候別被全景天窗吸引，要么選個電動遮陽簾，要么夏天直接曬禿頭，不然也可以像我一樣買個遮陽板，low是low點，但是真的隔熱呀!”
此外，有特斯拉車主發(fā)布了全景天幕下車廂內(nèi)氣溫達69.1攝氏度的圖片，還有特斯拉車主表示“每天脖子、頭發(fā)跟要著火了一樣”“空調(diào)就必須開盡，于是實際里程又減少”。
有蔚來ET7車主表示，“我家阿姨忍不住在車子里打上了太陽傘，她說實在是太曬了還刺眼，其實頂上已經(jīng)貼過冰甲了”。
有網(wǎng)友發(fā)帖表示，試駕比亞迪海豹時，“車內(nèi)和車外的人都沉默”“真是暴曬啊”。有AION Y車主直言在全景天幕下身體感到不適。“車里氣溫就四五十度，尤其頂部，車里開了空調(diào)，就感覺身上很冷，頭頂熱充血?！?/p>
▲車主吐槽全景天幕（來源：微博、小紅書）
“天幕危機”之下，車主們只能展開自救。除了購入官方遮陽簾以外，網(wǎng)絡(luò)上不少電車車主展示了自己用報紙、紙皮貼緊全景天幕以實現(xiàn)隔熱的情況。
還有倔強的車主為了保持全景天幕帶來的視野優(yōu)勢，在車里穿防曬服、撐傘、戴草帽，誓要捍衛(wèi)全景天幕帶來的火辣與熱情。
與此同時，為了對抗高溫，車廂內(nèi)空調(diào)要調(diào)整至更低的溫度，這也讓電車的續(xù)航能力備受考驗，車主可能還要因此遭遇續(xù)航里程縮水、充電難的另一重折磨。
新能源汽車雞肋的功能配置還遠不止于此。
比如比亞迪帶火的可旋轉(zhuǎn)中控屏，在多款新能源車型中雨后春筍般出現(xiàn)，移動的方向也愈發(fā)奇怪，有縱向伸縮、有橫向平移、有左右搖擺，還有上下翻折。
然而，可移動的屏幕對車機系統(tǒng)功能的實用性并未有太大的提升，反而存在相關(guān)零部件更易損壞、車輛碰撞時對人造成的傷害更大等問題。
▲極氪X配備智能感應(yīng)自動門（來源：極氪官方網(wǎng)站）
還有，不少新能源車型配備的智能感應(yīng)自動車門，可能存在無法識別車外障礙物的問題。如果關(guān)閉相關(guān)功能，由于車門內(nèi)裝有電機導(dǎo)致車門重量增加，車主手動開門就要花費更大的力氣。
車主使用時的無奈，折射出不少新能源車企大力宣傳的賣點只是雞肋，甚至是智商稅。
不可否認，汽車功能配置的日益豐富，讓汽車可以擔當更多的角色，讓消費者購車后可以獲得更加多樣的用車體驗。不過，如果只是功能配置的簡單堆砌，而忽略了具體使用場景中的實用性，那么這樣的配置只會給消費者平添麻煩。對于各大車企而言，不妨給新車的配置做減法，同時把選擇的權(quán)利還給車主。
哪怕，只是給全景天幕裝一個遮陽簾。
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