近日，上海市郵政管理局發(fā)布第一批復工復產“白名單”企業(yè)，多家快遞物流企業(yè)已開始復工。但很多市民仍有這樣的疑問，為什么別人能收到快遞，而我卻不能？小區(qū)“團購”為什么能做到“今天下單、明天送到”？快遞業(yè)復工進展如何……關于快遞配送問題的解答來看新民晚報的報道。

跨城快遞主要堵在末端網點未開、人手不足

5月8日，上海市郵政管理局發(fā)布第一批復工復產“白名單”企業(yè)。進入“白名單”的多家快遞企業(yè)總部的分揀中心已陸續(xù)投入運營，采用的是封閉式管理方式，但末端網點的復工還比較謹慎。

其中，跨城的傳統(tǒng)快遞鏈路比較復雜，一般是：發(fā)貨人（地）-攬件網點-區(qū)域分撥中心-另一區(qū)域分撥中心-派件網點-收貨人（地）。這一鏈路上任何一個環(huán)節(jié)遇到“阻塞”，快件就無法送達。

目前來看，上海的跨城快遞，主要堵在派件網點未開和派件快遞員還沒有全部返崗這兩個點上。

收件地附近的網點復工后，可以開出“三段碼”，發(fā)件網點才能打印物流單。但能不能成功派送到收件地的小區(qū)，還要看收件地所在的網點是否已復工，負責該地區(qū)派送的快遞小哥是否已走出封控小區(qū)返崗，有時還要看小區(qū)是否能順利收件。

正因為涉及到多個環(huán)節(jié)，且疫情下各環(huán)節(jié)會出現(xiàn)諸多不確定因素，所以才會產生“有的小區(qū)能收快件、有的小區(qū)卻不能收”“某家快遞公司的快件能收到、另一家的卻收不到”等不同情況。

配送“時效”由配送方式本身決定

在貨品的傳統(tǒng)快遞渠道中，分為個人賣家和平臺自營電商。前者走的是發(fā)貨人（地）-攬件網點-區(qū)域分撥中心-另一區(qū)域分撥中心-派件網點-收貨人（地）的全鏈路；后者往往會自建物流倉庫，可以縮短一些鏈路，但末端的派件網點（站點）卻是兩者都必須有的。

因此，平臺自營的保供物品相較于一般網購物品，要早一些恢復快遞。

與跨城傳統(tǒng)快遞不一樣的是即時配送（即同城配送），它是點對點配送。對于一些平臺來說，貨品已經提前抵達當地前置倉（或前店后倉），顧客下單后，配送只是從前置倉（或前店后倉）到小區(qū)而已，所以只要有貨和配送力量，就能下單，而下單成功即意味著能夠配送。

至于小區(qū)“團購”，則是疫情下再一次壓縮物流鏈路、壓縮配送成本的一種方式，基本就是從貨源地（甚至是田間地頭）直達小區(qū)。

快遞業(yè)將分三個階段積極穩(wěn)妥開展復工復產

首先，部分快遞公司此前積壓在上海的個人散件將逐漸恢復派送，但主要運力仍以保障重點保供物資為先。

其次，在滯留的積壓件基本清點完畢后，快遞公司會根據所在區(qū)域社會面疫情情況及網點、快遞員復工進度啟動派送，并為已復工商家、機構提供攬收服務。在部分網點復工復產的快遞企業(yè)中，外地的個人件能進上海，但并不是大批量都可以進，一般是該個人件所在的末端網點已經復工才能進上海，其他未復工的網點并不會有散件進入。

同時，空運線路的貨物，大部分已開始恢復寄遞業(yè)務，轉運場也已逐步恢復，正在組織人力運力，加緊將封控前積壓的貨物向外部區(qū)域轉運。而本地或外地積壓的散單也已恢復派送，但個人寄件還是比較少，主要是針對疫情期間壓貨的快件，能派送的公司會盡可能給客戶派送。

什么時候快遞能徹底恢復

根據上海市郵管局的動員部署，上海將分保供、保通、保暢三個階段積極穩(wěn)妥逐漸有序開展復工復產工作——

保供階段：郵政快遞行業(yè)的主要任務是開展受各級政府、部門委托的保供工作，承擔防疫物資、緊急藥品和人民群眾生活必需品的運遞服務，以及已復工復產企業(yè)的點對點服務，不開放網點營業(yè)。

保通階段：待社會面動態(tài)清零后，將視疫情防控形勢，合理開放部分分撥處理中心和營業(yè)網點，以生產生活資料和關系國計民生的產業(yè)鏈供應鏈為服務保障重點，滿足部分寄遞需求。

保暢階段：直至社會經濟秩序逐步全面恢復，行業(yè)將全面開放分撥處理中心和營業(yè)網點的運營，全面恢復寄遞業(yè)務。

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