據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月乘用車市場零售達到165.4萬輛，同比下降6.2%，市場逐漸回暖，環(huán)比5月零售增長2.9%，連續(xù)4個月實現(xiàn)零售環(huán)比增長。上半年受春節(jié)偏早和疫情因素影響，1-6月，全國乘用車市場累計零售770萬輛，同比累計下降23%，今年累計銷量同比凈減224萬輛，約占去年零售總量的11%。其中，一季度損失208萬輛，二季度損失已經(jīng)降至17萬輛，市場逐步恢復(fù)態(tài)勢明顯。下半年市場有望慣性平穩(wěn)走強。

在一系列消費政策拉動下，剛需消費日漸復(fù)蘇，市場回暖效果良好。其中，合資品牌銷量分化明顯，日系主力品牌全面走強，一汽豐田6月同比增長30%，上汽大眾、上汽通用等車企雖然仍下滑，但降幅繼續(xù)收窄。自主品牌承壓較大，兩極分化更加明顯，長城、長安等品牌業(yè)績凸顯，同比增幅超過兩成。豪華品牌“一枝獨秀”，繼續(xù)保持著穩(wěn)健上升勢頭。

合資品牌冷熱不均，日系車總體強

上半年全國乘用車市場銷量呈現(xiàn)V形走勢，6月環(huán)比走強，打破往年淡季市場下行規(guī)律，一系列促消費政策的持續(xù)推進，加上粵港澳大灣區(qū)車展、重慶車展等線下展會的正常啟動，促使6月車市呈現(xiàn)恢復(fù)性增長。加之強勢品牌產(chǎn)銷提升，引導(dǎo)市場恢復(fù)效果良好。

在生產(chǎn)方面，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月乘用車生產(chǎn)174.0萬輛，同比增長13.1%;1-6月累計生產(chǎn)745.9萬輛，同比下降23.1%，產(chǎn)量減少230萬輛。批發(fā)銷量上，6月廠家批發(fā)銷量170.0萬輛，同比增長0.9%，環(huán)比增長3.7%，連續(xù)兩個月的批發(fā)正增長。1-6月累計批發(fā)銷量766.0萬輛，同比下降22.9%，同比減少了222萬輛。不過，不少廠家和經(jīng)銷商都在實施各種強有力的措施，促進汽車銷量的進一步提升，為下半年做好準(zhǔn)備。

從各個細分市場表現(xiàn)來看，合資品牌銷量分化加劇。6月，主流合資品牌零售同比下降7%，環(huán)比增長3%，其中日系品牌零售份額25.9%，略低于德系品牌的27%，但在批發(fā)份額上，日系品牌則全面走強，達到了26.4%，超越了德系品牌%的25.9%。

部分合資品牌在6月銷量十分突出。一汽豐田6月銷量突破了8.2萬輛，同比增長30%，1-6月累計銷量近35.1萬輛，同比增長0.7%。其中，卡羅拉6月銷量達到36103輛，亞洲龍銷量達13245輛，同比增長164%，榮放銷量也同比增長18%。

東風(fēng)悅達起亞6月銷量達22028輛，同比增長20.9%，連續(xù)三個月的“提速換擋”，令其營業(yè)收入同比增長51.4%。其中智跑銷量突破9000輛，同比增長204.6%，創(chuàng)15個月以來的單月最高銷售紀(jì)錄。

然而，幾家歡喜幾家愁。此前受上汽大眾途觀L及帕薩特在中保研碰撞測試中“翻車”影響，上汽大眾6月銷量143275輛，同比下降6.97%，1-6月銷量超57萬輛，同比下降37.18%。上汽集團另一個合資品牌上汽通用的日子也不是特別好過，上汽通用6月完成銷售13萬輛，同比下降6.7%;今年上半年，累計銷量55.62萬輛，同比仍然下滑33.31%。好在上汽通用五菱6月快速復(fù)蘇，完成銷量12.4萬輛，同比增長24%。6月，上汽集團銷量達47.9萬輛，同比增長2.77%，首次回歸正增長;上半年累計銷量達204.9萬輛，同比下降30.24%。

豪華品牌大打“促銷牌”，自主品牌承壓

豪華車市場依舊保持穩(wěn)健增長態(tài)勢。6月，豪華車零售同比增長27%，環(huán)比增長9%，市場份額創(chuàng)出14.9%的歷史新高。消費升級下的高端換購需求與豪華車型加大促銷力度價格下探的“雙重影響”，迅速引領(lǐng)細分市場回暖。

其中，一汽-大眾奧迪1-6月累計銷量為30.18萬輛，6月終端銷量達67888輛，Q5L、A6L促銷力度加大令銷量快速上漲，單月銷量破萬。沃爾沃汽車6月銷售15088輛，同比增長超14%;1-6月累計售出65601輛，逆勢向上增長。其中XC系列車型成銷量主力，貢獻了近2/3的份額。

“25萬元以上的高端車型銷量份額持續(xù)增長，入門級乘用車銷量份額劇烈下滑，消費者的購買力逐步升級，尤其是換購群體的比例在增大，消費均價逐年走高的傾向十分明顯。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

自主品牌總體壓力較大，6月零售同比下降16%，且環(huán)比5月持平，市場份額32%，創(chuàng)近年來新低。自主品牌之間銷量分化日趨嚴(yán)重，長城、長安、吉利等強勢自主品牌攻勢迅猛，其中長城汽車6月銷售8.2萬輛，同比勁增30%，上半年累計銷售近40萬輛。而大多數(shù)自主品牌主力市場的8萬元以下乘用車市場，今年上半年零售量下降63%，市場份額逐步下降，遠大于總體市場下降33%的幅度。

隨著車市下行壓力下的競爭加劇，高端品牌車型的價格下壓趨勢也進一步凸顯。豪華品牌銷售均價降到33.5萬元，合資品牌均價從13.8萬元降到13.5萬元，自主品牌新車交易均價上升至9.3萬元。在豪華品牌、合資品牌雙雙價格下探的背景下，自主品牌的價格優(yōu)勢不再，高端突圍艱難。

新能源方面，6月新能源乘用車批發(fā)銷量8.56萬輛，同比下降34.9%，環(huán)比增長20.1%。其中插電混動銷量1.77萬輛，同比下降11%。純電動的批發(fā)銷量為6.7萬輛，同比下降40%。6月電動車高端化趨勢明顯，A級及以下電動車同比下降56%，B級及以上電動車同比增長8倍。6月，獨資與合資新能源車表現(xiàn)較強，成為新能源車市重要力量。普通混合動力乘用車6月批發(fā)3萬輛，同比增長50%。

有業(yè)內(nèi)人士表示，由于去年車市提早實施國六，經(jīng)銷商低價促銷造成區(qū)域價格混亂，導(dǎo)致7月銷量偏低。隨著各地營銷活動逐步恢復(fù)，強大的新品傳播將推動下半年車市繼續(xù)回暖，下半年市場慣性平穩(wěn)走強值得期待。(記者 拱千舒)