[ 據(jù)業(yè)內(nèi)保守估算，2月份國(guó)內(nèi)航空公司的虧損額超過(guò)百億元，與去年同期相比減少的收入高達(dá)370億元。 ]
最近幾天，航空公司主要在忙活的一件事就是恢復(fù)航班，支持各地復(fù)產(chǎn)復(fù)工。
而隨著大量停飛航班陸續(xù)恢復(fù)的是遍地百元以下的“白菜價(jià)”機(jī)票。
大量航班恢復(fù)和“白菜價(jià)”機(jī)票的背后，是航空公司持續(xù)失血的現(xiàn)狀。據(jù)業(yè)內(nèi)保守估算，2月份國(guó)內(nèi)航空公司的虧損額超過(guò)百億元，與去年同期相比減少的收入高達(dá)370億元。
航班激增與相互打壓
第一財(cái)經(jīng)記者查閱攜程、去哪兒等平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，不管是傳統(tǒng)商務(wù)航線(xiàn)還是旅游航線(xiàn)，都有低至百元以下的“白菜價(jià)”機(jī)票。
以上海飛成都為例，攜程平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，3月2日至3月25日，上海至成都單程機(jī)票不含稅最低價(jià)格都在百元以下，其中，3月4日至3月10日的最低價(jià)格在69元，折扣低至0.3折，最高票價(jià)也打5.5折。
熱門(mén)旅游航線(xiàn)的機(jī)票也很有吸引力。攜程數(shù)據(jù)顯示，3月2日至3月15日，上海至三亞單程機(jī)票不含稅最低價(jià)格為79元，即使全服務(wù)航司的價(jià)格也只有百元左右。
幾天前，深圳至成都更是曾出現(xiàn)低至5元的不含稅票價(jià)，而在國(guó)航APP上也出現(xiàn)過(guò)低至20元的會(huì)員專(zhuān)享價(jià)。
“白菜價(jià)”機(jī)票頻出，與國(guó)內(nèi)航空公司近期大量航班恢復(fù)不無(wú)關(guān)系。
飛常準(zhǔn)的數(shù)據(jù)顯示，截至3月1日10：00，全國(guó)計(jì)劃航班1.69萬(wàn)架次，預(yù)計(jì)執(zhí)行航班8393架次，取消8514架次，近一周?chē)?guó)內(nèi)航空公司客座率保持在60%左右。
根據(jù)飛常準(zhǔn)公布的國(guó)內(nèi)50個(gè)主要城市的離港、進(jìn)港航班客座率，其中前往深圳、杭州等勞動(dòng)力輸入城市的進(jìn)港客座率靠前，機(jī)票價(jià)格也比較貴，而這些城市的出港客座率則不高，因此才會(huì)出現(xiàn)各地到成都的百元以下白菜票價(jià)。
“目前春運(yùn)返程的客流已經(jīng)逐步啟動(dòng)，主要是中央號(hào)召盡快復(fù)工，但客流單向性比較明顯，比如大城市出來(lái)的人少，但客源地去大城市上班的客流還是有一些。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)記者分析，從成本回收的角度來(lái)說(shuō)，售價(jià)100元上下甚至幾十元的機(jī)票基本都是虧損的，但由于目前我國(guó)仍處疫情防控特殊時(shí)期，整體出行人數(shù)較少，為抓取有限的出行客流、提高現(xiàn)金流，利用低價(jià)票引導(dǎo)旅客選擇民航也是一個(gè)不得已而為之的舉措。
另?yè)?jù)記者了解，平臺(tái)上之所以出現(xiàn)類(lèi)似深圳成都低至5元的票價(jià)，也與一些機(jī)票代理?yè)尩胶娇展镜臋C(jī)票代金券后，補(bǔ)貼到機(jī)票款里促銷(xiāo)有關(guān)。在啟動(dòng)復(fù)工航班恢復(fù)之前，不少中型航司對(duì)外發(fā)放了不少超長(zhǎng)使用期無(wú)門(mén)檻優(yōu)惠券，以刺激旅客購(gòu)票出行。而現(xiàn)金流充足的部分航司，此時(shí)放出低價(jià)票，也不排除有進(jìn)一步打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略。
大航司每天虧1億
不過(guò)，盡管航班已經(jīng)開(kāi)始規(guī)模性恢復(fù)，但據(jù)飛常準(zhǔn)公布的今年1月以來(lái)內(nèi)地機(jī)場(chǎng)起降架次，最低谷出現(xiàn)在2月13日，當(dāng)日起降架次幾乎回到2001年的水平。即使最近一周復(fù)工的人越來(lái)越多，2月26日的起降架次也僅有今年1月19日的四分之一左右。
根據(jù)春秋航空、南方航空、吉祥航空等6家上市航空公司已公布2020年1月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，從旅客周轉(zhuǎn)量來(lái)看，與去年同期相比，1月僅春秋航空一家上漲，增7.14%，其余5家均同比下降，2月份預(yù)計(jì)下滑幅度更大。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，目前各家國(guó)內(nèi)航司依然是整體虧損的狀態(tài)，其中大型航司每天虧損1億元的規(guī)模，中型航司每天也要虧損幾千萬(wàn)元。
中國(guó)民航管理干部學(xué)院客座教授邱連中，運(yùn)用飛友科技的數(shù)據(jù)以及三大航2018年財(cái)報(bào)的歷史數(shù)據(jù)保守估算，中國(guó)民航2月份收入損失達(dá)到近370億元，3月份行業(yè)預(yù)計(jì)的收入損失會(huì)在350億元左右。如果疫情延伸到4~5月份，那么行業(yè)的收入損失總額有可能接近1000億元。
“今年的新冠肺炎疫情對(duì)民航業(yè)的影響遠(yuǎn)大于SARS，僅僅2月份，估計(jì)航空公司的虧損在150億元左右，一個(gè)月就虧掉了去年行業(yè)利潤(rùn)總額的一半還多。”林智杰對(duì)記者指出，如果疫情不能在4月底前結(jié)束，航空業(yè)從2008年金融危機(jī)以來(lái)持續(xù)盈利11年的紀(jì)錄，就很難說(shuō)了。
而根據(jù)國(guó)際航協(xié)IATA的初步判斷，預(yù)測(cè)疫情將對(duì)亞太地區(qū)全年的客運(yùn)需求造成13個(gè)百分點(diǎn)的影響，此前預(yù)測(cè)2020年亞太地區(qū)客運(yùn)需求將增長(zhǎng)4.8%，現(xiàn)為減少8.2%，全球客運(yùn)需求也將減少4.7%。這也是自2008~2009年全球金融危機(jī)以來(lái)，全球市場(chǎng)需求首次出現(xiàn)整體下降。
為此，預(yù)計(jì)全球航空市場(chǎng)在2020年將因疫情損失293億美元的收入(較IATA此前的預(yù)測(cè))。亞太地區(qū)航司的損失將達(dá)到278億美元，其中，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就將損失128億美元收入。其他地區(qū)的航司，將受中國(guó)相關(guān)市場(chǎng)的影響損失15億美元的收入。
拐點(diǎn)何時(shí)到來(lái)
邱連中根據(jù)飛友科技AirSavvi提供的中國(guó)航空公司分地區(qū)實(shí)際投放的航班座位，將2019年與2020年每日數(shù)據(jù)作調(diào)整后相比較，以定量分析疫情的影響及實(shí)時(shí)觀(guān)測(cè)曲線(xiàn)的變動(dòng)。
“今年春運(yùn)開(kāi)局還是很正常的，中國(guó)內(nèi)地與國(guó)際的運(yùn)力投放大體以5%~6%和5%~7%的速度增長(zhǎng)。內(nèi)地航線(xiàn)遇到的疫情對(duì)航空公司的影響明顯要早于國(guó)際航線(xiàn);內(nèi)地航班削減，投放座位數(shù)自除夕/初一開(kāi)始下降，而國(guó)際航班座位數(shù)的下降從1月31日/2月1日才開(kāi)始，遲了大約一周的時(shí)間。但從目前來(lái)看，國(guó)際航線(xiàn)運(yùn)力的下降幅度已經(jīng)超過(guò)了內(nèi)地航線(xiàn)，未見(jiàn)任何反彈的跡象。”邱連中指出，地區(qū)航線(xiàn)更是雪上加霜，春節(jié)前港澳臺(tái)地區(qū)航線(xiàn)的航班運(yùn)力已經(jīng)下降了11%~13%，目前在更低的低谷徘徊。
值得注意的是，中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)是目前唯一觸底開(kāi)始反彈的市場(chǎng)，而對(duì)于這是否意味著內(nèi)地市場(chǎng)的拐點(diǎn)已到，邱連中認(rèn)為做這個(gè)結(jié)論為時(shí)尚早。“因?yàn)閺?月19日開(kāi)始的反彈是復(fù)工返程的小高潮造成的，這個(gè)窗口比較短，隨著復(fù)工窗口的關(guān)閉，曲線(xiàn)也有可能再次下滑;第二個(gè)判斷是隨著復(fù)工和經(jīng)濟(jì)逐漸活躍，對(duì)航空的需求有所增長(zhǎng)，反彈的曲線(xiàn)不繼續(xù)上升，但也不下降，變成一條徘徊線(xiàn);第三種判斷就是隨著疫情的減退和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)上升，內(nèi)地市場(chǎng)的曲線(xiàn)持續(xù)上升，那就意味著拐點(diǎn)真正到了。”
不過(guò)，根據(jù)旅行服務(wù)平臺(tái)飛豬發(fā)布的數(shù)據(jù)，上周搜索“五一”機(jī)票和火車(chē)票的用戶(hù)，較前一周增加40%，搜索五一酒店的用戶(hù)也增加了35%。
據(jù)飛豬《疫情后旅行消費(fèi)信心》調(diào)研報(bào)告，32%的用戶(hù)表示不會(huì)疫情一結(jié)束就立即去旅游，但也有19%的用戶(hù)選擇按原計(jì)劃出行，更有8%的用戶(hù)表示增加更多旅行計(jì)劃。而對(duì)于疫情后首次旅行的時(shí)間，56%的用戶(hù)選擇了在疫情后3個(gè)月之內(nèi)。
旅行的目的地方面，52%的用戶(hù)偏向境內(nèi)目的地，云南、北京、上海、成都、湖北成為熱門(mén)目的地;35%的用戶(hù)偏向境外目的地，日本、歐洲、東南亞、美洲、泰國(guó)成熱門(mén)選擇。
關(guān)鍵詞： 航司2月虧超百億
