一、2017年連續(xù)多年高速增長的中國郵輪產(chǎn)業(yè)罕見出現(xiàn)增幅放緩
根據(jù)中交協(xié)郵輪游艇分會(huì)(CCYIA)數(shù)據(jù)，2017年我國以中國游客為主的母港艘次出入境478萬多人次，同比增長11%，以境外為主的訪問港艘次出入境17.4萬多人次，同比下降37%。連續(xù)多年高速增長的中國郵輪產(chǎn)業(yè)，迎來第一次增幅放緩甚至下降，上海接待母港郵輪艘次也不例外。預(yù)計(jì)華東、華北不少郵輪港口在2018年的靠泊艘次方面將有30~40%的下滑，郵輪運(yùn)力投放下降。上海接待母港郵輪艘次占全國比例也有所下降。冰凍三尺非一日之寒。增幅放緩甚至下降的原因是多方面的，其中既有郵輪產(chǎn)業(yè)作為新興市場(chǎng)發(fā)展尚不完善，也有郵輪運(yùn)力過度投放、包船模式弊端積重難返等因素。
作為國家中心城市和新興國際大都市的上海，其旅游業(yè)的發(fā)展與改革肩負(fù)先鋒模范責(zé)任。經(jīng)過多年的運(yùn)營，上海旅游資源供應(yīng)鏈已基本覆蓋低、中、高端，呈現(xiàn)多樣化特征：未來五年將是我國郵輪產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，建設(shè)、配套、經(jīng)營走向成熟的關(guān)鍵階段，也是我國郵輪產(chǎn)業(yè)走向現(xiàn)代化、國際化的關(guān)鍵時(shí)期;是上海吳淞口國際郵輪母港基本建成世界前三、亞太地區(qū)最具核心競(jìng)爭(zhēng)力的郵輪旅游樞紐港的決定性時(shí)刻，也是上海郵輪產(chǎn)業(yè)鏈全面拓展，實(shí)現(xiàn)寶山“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”的重要節(jié)點(diǎn)。能否借助新技術(shù)、新模式助力郵輪旅游產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
二、新興上海郵輪旅游、郵輪文化在傳遞過程中尚面臨巨大挑戰(zhàn)
首先，新生產(chǎn)業(yè)知曉度、滲透度有待提高，“郵輪即目的地”的旅游觀尚需進(jìn)一步培育。
郵輪旅游尚未被許多人知曉和體驗(yàn)，同濟(jì)大學(xué)課題組、上海國際郵輪研究中心報(bào)告等顯示，很多游客尚不知曉郵輪這一新生事物，很多人對(duì)郵輪認(rèn)知還停留“泰坦尼克號(hào)”的電影。很多上海本地人也不知道零點(diǎn)廣場(chǎng)是吳淞口國際郵輪旅游進(jìn)出口重要地標(biāo)建筑。一些人提到寶山，立刻浮現(xiàn)的是寶鋼，并不太清楚寶山近年來發(fā)生的翻天覆地變化。即使乘坐過郵輪的游客，并不清楚不同郵輪公司的定位和文化差異。普通老百姓很少知道越高級(jí)郵輪的規(guī)矩越多，也不太知道郵輪最大的好處就是一站式服務(wù)，盡可以在郵輪上享受“工作向快、生活向慢”。郵輪上除了美食、還有娛樂。在一艘新型超大的郵輪上，船上幾乎有岸上五星級(jí)酒店所有的吃喝玩樂，游泳、健身、慢跑等項(xiàng)目，此外還有各種表演和娛樂節(jié)目。新一代郵輪通常有很酷、很炫的舞臺(tái)，布景和燈光效果都非常好。為了吸引游客，郵輪上節(jié)目通常比較豐富。近十年的發(fā)展，郵輪已經(jīng)成為名副其實(shí)的“海上度假村”。不過，由于更加注重公共空間，客艙相對(duì)較小，這也使很多人不太習(xí)慣。其次，郵輪的星級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)和和星級(jí)賓館評(píng)定的依據(jù)是有所差別的，主要是依據(jù)它的服務(wù)規(guī)格和質(zhì)量、每個(gè)乘客的個(gè)人空間。再次，不同噸位的郵船定位也是不一樣的。一萬噸級(jí)別郵輪的特點(diǎn)是比較寧靜舒適的環(huán)境和體貼的服務(wù)，不過由于太小，缺乏比較酷炫的玩樂設(shè)備，更適合“靜生活”。更大噸位的郵輪常常擁有比較新的設(shè)備，有些幾乎24小時(shí)都有娛樂節(jié)目，比較適合年輕人。由于郵輪公司品牌塑造和差異性是一個(gè)逐漸認(rèn)識(shí)的過程，國內(nèi)大多人對(duì)郵輪文化尚處于初級(jí)階段，需要政府聯(lián)手郵輪公司、旅行社等眾多利益相關(guān)者共同承擔(dān)傳播郵輪文化的重任。
其次，包船模式惡性循環(huán)降低體驗(yàn)滿意度，導(dǎo)致郵輪旅游美譽(yù)度下降。
西方郵輪市場(chǎng)發(fā)展較為成熟，郵輪分銷模式主要是“零售模式”，也就是直接面向C端(客戶端)，可以將郵輪船票直接向游客進(jìn)行售賣，或是旅游分銷商代理郵輪公司的船票，利用自身廣泛的分銷網(wǎng)絡(luò)售賣郵輪船票。通過直銷模式的，郵輪公司可以更為直接地了解到游客的真實(shí)需求，更快獲得市場(chǎng)真實(shí)的反饋。
和飛機(jī)、火車等其他工具不同，郵輪旅游通常涉及跨境，在中國目前法律法規(guī)框架下，通常需要具有跨境資質(zhì)的旅行社承銷。此外，來自國外的郵輪公司尚未有強(qiáng)大的市場(chǎng)品牌和分銷渠道，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展、獲取線上的用戶成本越來越高的當(dāng)下。再者，中國旅游市場(chǎng)的寡頭競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已出現(xiàn)端倪，包船模式成為諸多外輪最初進(jìn)入中國市場(chǎng)理性的選擇。不過近年來由于市場(chǎng)波動(dòng)較大，弊端日益明顯。由于銷售主體過多、銷售環(huán)節(jié)過長，導(dǎo)致票價(jià)波動(dòng)較大，尤其尾艙價(jià)格跳水現(xiàn)象，令行業(yè)所有群體深受其害，即使以較低價(jià)格獲得服務(wù)的游客也難以避免。一些旅行社為避免空艙被罰款的情況，迫不得已將時(shí)間相對(duì)寬裕的廣場(chǎng)大媽等銀發(fā)人群發(fā)展成為郵輪旅游主要客群之一，這又客觀上讓公眾誤以為郵輪旅游是一種僅適合夕陽紅的旅游項(xiàng)目。
三、區(qū)塊鏈技術(shù)能否打破目前的郵輪旅游僵局?
和國外游客對(duì)郵輪趨之如騖的現(xiàn)象相比，中國郵輪常常擔(dān)心空艙問題，這令一些郵輪常客百思不得其解。對(duì)西方人而言，一些新建大型郵輪更像海上城市，在船上不僅可享受多元文化，還免去東奔西跑之苦，因此，郵輪旅游是頗受大家歡迎的休閑方式。海外五星郵輪熱門航線旺季價(jià)格通常為每人每天150美元到450美元。而在中國，由于包船模式弊端，豪華郵輪尾艙價(jià)格竟然比白菜價(jià)還便宜。僅以五天四夜所包含的10幾頓自助餐而言，在上海岸上價(jià)格也接近1000元，如果加上住宿、娛樂互動(dòng)，最低的成本應(yīng)該也在2000元以上，而尾艙價(jià)格竟然低于1000元，如此明顯的低于成本的銷售價(jià)格，必然會(huì)導(dǎo)致服務(wù)水準(zhǔn)下降，進(jìn)而體驗(yàn)度下降，回頭客減少，最后陷入低價(jià)促銷的惡性循環(huán)。
如何破局?上海有倕科技聯(lián)合上海國際郵輪旅游服務(wù)中心，依托同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院智慧城市與電子治理研究所，經(jīng)過反復(fù)設(shè)計(jì)和探討認(rèn)為郵輪旅游銷售涉及郵輪、旅行社、分銷商、用戶等多重利益相關(guān)群體。而區(qū)塊鏈技術(shù)作為大規(guī)模的協(xié)作工具，天然適用郵輪旅游多環(huán)節(jié)、多主體的銷售場(chǎng)景。此外，《中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2017)》也指出，在體驗(yàn)過郵輪的游客中，年輕一代，尤其是千禧一代，對(duì)郵輪旅游的忠誠度最高。因此三方聯(lián)合嘗試以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為背景、選取畢業(yè)旅游或者試圖重溫青春記憶的年輕人作為主要目標(biāo)人群，打造基于可信網(wǎng)絡(luò)的消費(fèi)平臺(tái)，借助區(qū)塊鏈技術(shù)中的“公開、公正、公平”特點(diǎn)，解決傳統(tǒng)郵輪旅游行業(yè)中由于信息不對(duì)稱、票價(jià)波動(dòng)等問題帶來的游客對(duì)運(yùn)營方的不信任感問題，同時(shí)使用游戲化的方式普及區(qū)塊鏈概念，與愿意嘗試新生事物的游客共同制定郵輪旅行的“智能合約”，形成塑造保護(hù)消費(fèi)權(quán)益的旅游生態(tài)體系。有倕鏈將形成一條清晰的聯(lián)盟鏈，并合規(guī)地記錄所有記錄的訪問信息。重點(diǎn)選取區(qū)塊鏈2.0智能合約保障游客高階權(quán)利，實(shí)現(xiàn)“我的票價(jià)我做主”，與新時(shí)代彰顯個(gè)性相匹配。
從加密到區(qū)塊鏈1.0分布式賬本再到區(qū)塊鏈2.0，智能合約在區(qū)塊鏈技術(shù)場(chǎng)景落地過程起著非常關(guān)鍵的作用。尤其在銷售層面，從鏈上節(jié)點(diǎn)的角度看，不同節(jié)點(diǎn)之間的協(xié)作、業(yè)務(wù)流程的順暢運(yùn)作、數(shù)據(jù)共享、信息存取授權(quán)、基于TOKEN的計(jì)算技術(shù)等，都需要通過不同的已經(jīng)達(dá)成共識(shí)的智能合約實(shí)現(xiàn);從消費(fèi)者的權(quán)益角度看，上鏈數(shù)據(jù)的隱私保護(hù)及分布式存儲(chǔ)、基于消費(fèi)者節(jié)點(diǎn)的綜合旅游指數(shù)能力的“海貝”獎(jiǎng)勵(lì)、消費(fèi)過程的激勵(lì)、達(dá)量過程中派發(fā)的“海貝”，以及確保消費(fèi)者高階權(quán)益，比如VIP服務(wù)、特定活動(dòng)要求等的“海馬”憑證，都需要約定好的智能合約實(shí)現(xiàn)，去中心化的保護(hù)機(jī)制將從真正意義上實(shí)現(xiàn)所有參與者的權(quán)益保障。
此次有倕鏈公測(cè)(2018年4月28日-6月9日)。前期報(bào)名參與的測(cè)試人員可以通過交易的方式形成訂單。借助系統(tǒng)提供查詢?nèi)肟谠?ldquo;我的訂單”目錄中，即可查看當(dāng)前區(qū)塊鏈上記錄的訂單情況;其他有意參加公測(cè)的人員也可和有倕鏈客服聯(lián)系預(yù)約時(shí)間。同時(shí)研發(fā)部門也將不定期組織現(xiàn)場(chǎng)查看數(shù)據(jù)分布存儲(chǔ)、節(jié)點(diǎn)共識(shí)機(jī)制、智能合約在系統(tǒng)中運(yùn)作的情況。
未來已經(jīng)到來，只是尚未流行。從新零售角度出發(fā)，郵輪全系列服務(wù)要從“吃喝玩樂的實(shí)物型消費(fèi)”升級(jí)到“更有精神享受和精準(zhǔn)服務(wù)的場(chǎng)景化消費(fèi)”，要求從旅行社、碼頭、郵輪、目的地商業(yè)等服務(wù)方聯(lián)合設(shè)計(jì)出場(chǎng)景化新消費(fèi)模式，同時(shí)還要結(jié)合邊防、海關(guān)的監(jiān)管部門相配套的公共服務(wù)創(chuàng)新，促成這些服務(wù)機(jī)構(gòu)合作的前提是相互信任和利益共享，因此利用區(qū)塊鏈形成的互信且確保安全的合作環(huán)境成為郵輪產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供重要的突破方向，這也是各方未來努力的方向。(周向紅、程辛格)
