隨著技術(shù)進(jìn)步，快遞業(yè)再也不僅僅是過(guò)去簡(jiǎn)單地搬貨送貨，而是向高度自動(dòng)化、智能化智慧物流轉(zhuǎn)型。在無(wú)人物流園、智能倉(cāng)庫(kù)加快普及應(yīng)用之下，一大批新職業(yè)隨之誕生。同時(shí)，智慧物流也給轉(zhuǎn)型中的制造業(yè)提供了市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2025年市場(chǎng)規(guī)模將超萬(wàn)億元。
近日，人社部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合發(fā)布了13個(gè)新職業(yè)。其中，工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)操作員、工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)運(yùn)維員、人工智能工程技術(shù)人員、物聯(lián)網(wǎng)工程技術(shù)人員、物聯(lián)網(wǎng)安裝調(diào)試員等一批新職業(yè)，都與智慧物流息息相關(guān)。
“快遞小哥”有了新職業(yè)
今年3月份，阿里巴巴旗下菜鳥(niǎo)物流平臺(tái)在浙江省首個(gè)“未來(lái)園區(qū)”于嘉興市投入運(yùn)營(yíng)。
與普通物流園不同，這個(gè)園區(qū)的主要?jiǎng)趧?dòng)力是機(jī)器人——消費(fèi)者在網(wǎng)上下單后，機(jī)器人攀越高達(dá)十層樓的自動(dòng)立體倉(cāng)，將成批的商品取出，交由無(wú)人叉車運(yùn)輸，機(jī)械臂移動(dòng)翻飛，把批量商品按訂單量拆成零散商品，逐一貼上快遞面單，再按照不同的包裹地址自動(dòng)分撥。從存儲(chǔ)、出庫(kù)、拆零、貼快遞面單，再到分撥，整個(gè)園區(qū)全流程無(wú)人操作。
據(jù)介紹，該園區(qū)合作伙伴是深圳北領(lǐng)科技物流有限公司。30歲的王飛飛是該公司派駐嘉興園區(qū)的一位倉(cāng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)師。在人社部公布的13個(gè)新職業(yè)中，他的職業(yè)被稱為工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)運(yùn)維員。
過(guò)去，王飛飛在物流園區(qū)干過(guò)打包工，是重體力活?，F(xiàn)在，他只需要操作計(jì)算機(jī)，組織和保障園區(qū)內(nèi)的機(jī)械臂、機(jī)器人正常揀選商品、打包發(fā)貨。
“原來(lái)當(dāng)揀選工人時(shí)，我每天要走幾萬(wàn)步，現(xiàn)在只走兩千步。”王飛飛笑稱自己幾乎“無(wú)事可干”，因?yàn)樗械挠唵螀R集、指令下達(dá)都由計(jì)算機(jī)完成，他和同事只需巡視和保障機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)即可，“效率提高了，工作更輕松，我的收入也比以前多了一倍。”
新興的人工智能技術(shù)也進(jìn)入了智慧物流業(yè)。去年下半年，圓通、中通、申通、天天、韻達(dá)等多家快遞公司都上線了一位聲音甜美的“小姐姐”，她會(huì)在派件之前給收件人打電話，詢問(wèn)當(dāng)天是否在家、如何派件比較方便，并將結(jié)果實(shí)時(shí)反饋到快遞員手機(jī)端，省去了快遞員每天頻繁撥打電話的不便。
2018年“雙11”期間，這位機(jī)器人“小姐姐”每天幫快遞員撥打100多萬(wàn)個(gè)電話。由于該系統(tǒng)布置在云端，與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的快遞信息相連，語(yǔ)音助手還能做單個(gè)快遞員做不到的事情。比如，查詢明天有沒(méi)有快遞送到，是哪家快遞公司的，等等。
研發(fā)這款快遞語(yǔ)音機(jī)器人的是一位“90后”小姑娘方美婷。她所從事的也是物流業(yè)前所未有的新職業(yè)——智能產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)專家。
制造業(yè)開(kāi)拓了新市場(chǎng)
當(dāng)人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)應(yīng)用在物流行業(yè)之后，有人擔(dān)憂機(jī)器人會(huì)替代人。但是，這種情況不僅沒(méi)有發(fā)生，新技術(shù)反而帶來(lái)了新的就業(yè)機(jī)會(huì)。
目前，全國(guó)多地都出現(xiàn)了無(wú)人物流園、智能倉(cāng)庫(kù)，大量IoT設(shè)備、機(jī)器人都有賴于物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)機(jī)器人的工程技術(shù)人員部署、維護(hù)。與王飛飛一樣，許多原本從事物流業(yè)的體力勞動(dòng)者在接受培訓(xùn)后，迅速走上了新崗位。
同時(shí)，一些高學(xué)歷人才也加入了物流業(yè)。孫平吉2012年在浙江大學(xué)軟件工程專業(yè)畢業(yè)后，加入了菜鳥(niǎo)物流，承擔(dān)了研發(fā)刷臉取件技術(shù)的任務(wù)，成為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。在團(tuán)隊(duì)的努力下，刷臉取件技術(shù)完成了場(chǎng)景落地從0到1的全過(guò)程。
今年3月份，全國(guó)所有帶攝像頭的菜鳥(niǎo)驛站智能柜都開(kāi)通了刷臉取件功能，消費(fèi)者可以在柜子上自主選擇、實(shí)名認(rèn)證、授權(quán)，使用刷臉取件功能。智能快遞柜帶動(dòng)了大量物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人才、人工智能人才涌入該領(lǐng)域。
在新從業(yè)者涌入新職業(yè)的背后，廣闊的物流新產(chǎn)業(yè)正在形成。當(dāng)前，我國(guó)正處在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)升級(jí)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的依存度顯著提升。與整個(gè)制造業(yè)一樣，作為制造業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的重要紐帶，物流業(yè)也隨之升級(jí)。
艾媒咨詢發(fā)布的《2018—2019中國(guó)智慧物流行業(yè)研究報(bào)告》顯示，當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備三大領(lǐng)域，2018年智慧物流市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)4000億元，預(yù)計(jì)到2025年智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億元。隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)發(fā)展，以及新零售、智能制造等領(lǐng)域?qū)ξ锪鳂I(yè)提出了更高要求，智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大。
智慧物流吸引了越來(lái)越多的非傳統(tǒng)玩家。今年初，以圖像識(shí)別起家的曠視科技宣布大規(guī)模進(jìn)軍物流業(yè)，并推出了河圖機(jī)器人操作系統(tǒng)。目前，河圖系統(tǒng)已在菜鳥(niǎo)旗下多個(gè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)投入使用。
對(duì)于轉(zhuǎn)型中的制造業(yè)來(lái)說(shuō)，智慧物流技術(shù)不僅僅是運(yùn)轉(zhuǎn)的紐帶。發(fā)展智慧物流需要的工業(yè)機(jī)器人、智能設(shè)備等，也將推動(dòng)制造業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，成為帶動(dòng)制造業(yè)需求增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿χ弧?/p>
以物流機(jī)器人為例，目前已形成千億元規(guī)模市場(chǎng)。快倉(cāng)上線是國(guó)內(nèi)較大的物流機(jī)器人提供商，合作過(guò)的智能機(jī)器人項(xiàng)目超200個(gè)，為一批技術(shù)人才提供了就業(yè)機(jī)會(huì)，其中研發(fā)工程師超過(guò)70%，擁有碩士、博士學(xué)位的占員工總數(shù)三成。
我國(guó)企業(yè)建立了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)
在語(yǔ)音助手經(jīng)歷了“雙11”考驗(yàn)后，方美婷與同事們正在訓(xùn)練機(jī)器人識(shí)別方言，熟悉各地習(xí)慣。比如，成都市民喜歡把快件放在自提柜，廣東人習(xí)慣給快遞員小費(fèi)，語(yǔ)音助手需要作出恰當(dāng)反饋;刷臉取件在全國(guó)普及之后，孫平吉還在嘗試結(jié)合刷臉和物流場(chǎng)景，打造刷臉寄件等后續(xù)產(chǎn)品;王飛飛和同事們只靠一部手機(jī)，就可以管理整個(gè)園區(qū)，保障700臺(tái)機(jī)器人同時(shí)作業(yè)。
“在智慧物流方面，中國(guó)與美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家已處在同一起跑線上。中國(guó)物流市場(chǎng)場(chǎng)景更多元化，應(yīng)用規(guī)模更大，頻次也更高，因此中國(guó)企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、無(wú)人駕駛、無(wú)人機(jī)、大數(shù)據(jù)等方面初步建立了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿表示，出現(xiàn)這個(gè)變化，市場(chǎng)需求是主因。“中國(guó)物流市場(chǎng)70%左右是中小企業(yè)，傳統(tǒng)物流企業(yè)已經(jīng)處在成本的臨界點(diǎn)，很難再?gòu)膫鹘y(tǒng)物流模式和設(shè)備設(shè)施上創(chuàng)造利潤(rùn)或降低成本了。但是，應(yīng)用智能化技術(shù)可讓物流企業(yè)效率更高，更深入地降低物流成本”。
楊達(dá)卿說(shuō)，由于中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，以及市場(chǎng)資源的分散性、勞動(dòng)就業(yè)問(wèn)題等，使得中小物流企業(yè)占多數(shù)的行業(yè)生態(tài)有長(zhǎng)期存在的客觀性和合理性。
近年來(lái)，包括阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直接或間接進(jìn)入物流市場(chǎng)后，打造了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)這樣的超級(jí)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺(tái)。他們通過(guò)數(shù)字技術(shù)對(duì)一些區(qū)域中小物流企業(yè)就地升級(jí)，把人、車、貨、場(chǎng)數(shù)字化，以數(shù)字流導(dǎo)流物流服務(wù)，從而有利于更高效、快速地改變中國(guó)物流市場(chǎng)。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也讓中國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型切換到依靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)和資本杠桿、創(chuàng)新商業(yè)模式的新賽道上。
