隨著阿維塔11的上市，智能駕駛汽車(chē)行業(yè)又迎來(lái)一位強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。這款由長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三巨頭聯(lián)合打造的全新品牌車(chē)型，在產(chǎn)品力上無(wú)需多言，同時(shí)，該車(chē)是全球第二款搭載華為HI全棧智能汽車(chē)解決方案的車(chē)型。
就在阿維塔11上市的十幾天前。7月16日，在位于江蘇鎮(zhèn)江的藍(lán)谷麥格納高端智造基地，正在舉行一場(chǎng)別開(kāi)生面的“工廠交付儀式”。在這個(gè)代表北汽藍(lán)谷最高品質(zhì)、最高規(guī)格的生產(chǎn)線上，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇向首批車(chē)主正式交付了極狐阿爾法S全新HI版車(chē)型。
從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來(lái)看，極狐阿爾法S HI版于今年5月份上市、7月份交付，無(wú)論是上市還是交付時(shí)間點(diǎn)，都要比同樣搭載華為HI全棧智能汽車(chē)解決方案的阿維塔11更早。北汽藍(lán)谷作為HI模式的先驅(qū)者，在此過(guò)程中，通過(guò)“長(zhǎng)期努力和不斷探索”講述出的故事，更加令人動(dòng)容。
極狐與阿維塔 華為HI的先來(lái)與后到
近年來(lái)，隨著高端智能汽車(chē)滲透率的快速提升，市場(chǎng)仍然存在巨大潛力，在智能汽車(chē)所需要的技術(shù)上，華為存在先天的基因優(yōu)勢(shì)，因此也開(kāi)始涉獵智能汽車(chē)業(yè)務(wù)。
然而即便是華為擁有國(guó)內(nèi)乃至全球最頂級(jí)的通信、芯片、5G以及鴻蒙系統(tǒng)等技術(shù)，但讓新車(chē)型上順利搭載如此超高智能的技術(shù)，絕非易事。因?yàn)檫@不是軟件和硬件的簡(jiǎn)單相加，而是軟件和硬件的適配，過(guò)程的復(fù)雜程度超乎想象。
現(xiàn)任華為智能汽車(chē)解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍曾坦言，雖然目前華為自動(dòng)駕駛工程師團(tuán)隊(duì)已發(fā)展至7000余人，但當(dāng)年團(tuán)隊(duì)剛剛組建時(shí)，只有北汽愿意幫助華為，愿意一起從零起步。
這種深度聯(lián)合造車(chē)的模式，對(duì)雙方都是一次極大的挑戰(zhàn)。然而也正是這一次看似“試水”的合作，卻完美締造了北汽藍(lán)谷與華為在HI模式下合作的第一款車(chē)型，并在行業(yè)和用戶中形成了根深蒂固的認(rèn)知，其表現(xiàn)出的產(chǎn)品力并被認(rèn)為是華為技術(shù)和北汽藍(lán)谷硬件適配的“最優(yōu)解”。
另外值得一提的是，極狐與華為選擇的HI模式是聯(lián)合打造產(chǎn)品，即雙方將各自享有屬于自己業(yè)務(wù)主導(dǎo)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這也意味著華為HI模式未來(lái)可以更加輕松地套用在其他車(chē)型上，比如后來(lái)者阿維塔11。
不過(guò)作為先驅(qū)者，劉宇卻認(rèn)為，北汽藍(lán)谷與華為從2018年就致力于華為HI模式下的整車(chē)研發(fā)和探索，雖然其中花費(fèi)了很多時(shí)間和精力，但后面的友商也可以享受這些既得成果。“前人栽樹(shù)、后人乘涼”，這句話似乎被北汽藍(lán)谷演繹的淋漓盡致。
打造地表最強(qiáng)自動(dòng)駕駛 北汽藍(lán)谷高端制造與華為智能高度契合
北汽藍(lán)谷在近幾年的高端制造轉(zhuǎn)型中，產(chǎn)生了與華為智能技術(shù)高度契合的平臺(tái)技術(shù)。
雙方在合作之初，就將極狐阿爾法S HI版的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置得高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，然而這一看似簡(jiǎn)單的目標(biāo)，卻需要大量涵蓋數(shù)據(jù)安全、硬件質(zhì)量的漸進(jìn)式驗(yàn)證工作來(lái)支持。
尤其是在“摸著石頭過(guò)河”的階段，雙方在極狐阿爾法S全新HI版的打磨上，需要精細(xì)到一款零件、一個(gè)攝像頭、一塊玻璃，甚至為了安裝自動(dòng)駕駛所需要的激光雷達(dá)硬件，極狐阿爾法S需要將原有的1.5mm防撞梁安裝工藝，精進(jìn)到0.5mm。
牽一發(fā)而動(dòng)全身，這款看似僅在智能內(nèi)核上全面提升的新車(chē)，卻是需要對(duì)生產(chǎn)線上的沖壓、焊接等進(jìn)行大量的調(diào)整，克服研發(fā)、生產(chǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié)的難點(diǎn)。
極狐阿爾法S HI版第一次進(jìn)入公眾視野，還要追溯到2021年4月，這款車(chē)型因一則在城市真實(shí)道路中全程自動(dòng)駕駛的視頻引發(fā)關(guān)注，這也是華為自動(dòng)駕駛技術(shù)全球首次公開(kāi)試乘。
彼時(shí)，極狐品牌作為北汽藍(lán)谷旗下剛剛成立2年的品牌，在渠道建設(shè)和品牌拓展方面還處于上升期，然而對(duì)比友商特斯拉、小鵬的Autopilot輔助駕駛、NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛等已經(jīng)成熟的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，極狐汽車(chē)的這套“華為外掛”自動(dòng)駕駛功能卻展現(xiàn)出了更加令人眼前一亮的特點(diǎn)，也在當(dāng)時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)上引起了不小的轟動(dòng)。
視頻中的極狐阿爾法S HI版在自動(dòng)駕駛過(guò)程中，像是完全被賦予了“人”的思維，除了在城市中可以完成點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)輔助駕駛外，還可以獨(dú)立完成紅綠燈啟停、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓路口車(chē)輛、禮讓行人、自動(dòng)變道等城區(qū)通勤無(wú)干預(yù)自動(dòng)駕駛，全程 12 公里 ADS 零接管，同時(shí)行駛條件感受平穩(wěn)、系統(tǒng)對(duì)路面的判斷又十分果斷，猶如一個(gè)“老司機(jī)”。
這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在軟硬件上武裝到了牙齒，擁有3顆固態(tài)激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波傳感器、13顆高清攝像頭，同時(shí)還搭載了華為MDC 810計(jì)算平臺(tái)，算力達(dá)到了400TOPS，這一數(shù)據(jù)是特斯拉Model 3的近3倍。未來(lái)在法規(guī)允許的前提下，雙手雙腳將徹底變?yōu)?ldquo;替補(bǔ)”。
不知是冥冥之中的巧合，還是北汽華為在自動(dòng)駕駛上布局的前瞻性，就在極狐阿爾法S全新HI版交付幾天后，深圳于今年8月發(fā)布了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》，明確了將允許無(wú)人駕駛汽車(chē)在特定路段行駛（L3級(jí)及以上），給此前游走在監(jiān)管“灰色地帶”的自動(dòng)駕駛，進(jìn)行了合法化、規(guī)范化的發(fā)展引導(dǎo)。因此這一次，北汽藍(lán)谷＋華為塑造地表最強(qiáng)自動(dòng)駕駛，順利地“搶跑”了自動(dòng)駕駛賽道。
藍(lán)谷十余年研發(fā)積淀護(hù)航 北汽華為勾勒未來(lái)八年合作造車(chē)最終形態(tài)
當(dāng)然，北汽和華為不會(huì)因?yàn)橐粫r(shí)領(lǐng)先而停下來(lái)，智能汽車(chē)的科技發(fā)展也不會(huì)因?yàn)橐粫r(shí)的成績(jī)而得到滿足。雙方在2021年剛剛達(dá)成了長(zhǎng)達(dá)8年的合作協(xié)議，未來(lái)還將有更多搭載華為HI版的極狐車(chē)型。
設(shè)想一下，到2030年，雙方勾勒出的未來(lái)八年之約，跨界合作造車(chē)的最終形態(tài)應(yīng)該是什么樣子？
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)的硬件性能將再次提升，車(chē)載計(jì)算力將有望達(dá)到5000+TOPS和300萬(wàn)+DMIPS，比現(xiàn)有的計(jì)算力提高10倍以上，完全自動(dòng)駕駛將成為現(xiàn)實(shí)，傳感器對(duì)于新車(chē)的造型更加貼合，生產(chǎn)制造成本更低。
動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是雙方合作的重點(diǎn)項(xiàng)目，極狐汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)電壓平臺(tái)將進(jìn)一步上臺(tái)階，并可以利用芯片的控制算法來(lái)控制電源的交直流轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)電控系統(tǒng)AI自主學(xué)習(xí)、充電時(shí)間大幅縮短等等。
除了融合華為智能技術(shù)，極狐汽車(chē)還濃縮了北汽藍(lán)谷的高端制造技術(shù)。北汽藍(lán)谷與麥格納聯(lián)手打造的全冗余架構(gòu)電動(dòng)車(chē)硬件平臺(tái)-BE21平臺(tái)，作為世界級(jí)開(kāi)源整車(chē)平臺(tái)，不僅支持車(chē)身結(jié)構(gòu)從2.75米到3米的軸距拓展，還支持L3級(jí)別以上智能駕駛，并具備超級(jí)拓展、超級(jí)智能、超級(jí)交互和超級(jí)進(jìn)化等四個(gè)杰出特點(diǎn)。
回看“極狐”品牌從無(wú)到有和從有到優(yōu)的過(guò)程，與之相伴的，是北汽藍(lán)谷的持續(xù)高端轉(zhuǎn)型，不斷堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略的決心；是堅(jiān)持三電技術(shù)自主研發(fā)，十余年積淀護(hù)航構(gòu)建起的技術(shù)護(hù)城河；更是不斷增加研發(fā)投入，在創(chuàng)新中尋求的自我邊界突破。
2021年，北汽藍(lán)谷在強(qiáng)研發(fā)中樹(shù)立起來(lái)的高端極狐品牌，已逐漸打響自己的知名度；
2022年，北汽藍(lán)谷厚積薄發(fā)，持續(xù)深耕高端市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量、營(yíng)收持續(xù)穩(wěn)步上漲，初嘗收獲的果實(shí)；
隨著2023年補(bǔ)貼的全面取消和各地新能源政策的持續(xù)放開(kāi)，新能源行業(yè)將開(kāi)始由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)、政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，消費(fèi)驅(qū)動(dòng)力逐漸由低價(jià)轉(zhuǎn)向高品質(zhì)、高價(jià)值的產(chǎn)品，屆時(shí)也期待北汽藍(lán)谷的高端轉(zhuǎn)型能結(jié)出更多的果實(shí)。
免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。
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