繼南京直飛德國法蘭克福、澳大利亞悉尼等地之后，5月14日，南京祿口機(jī)場(chǎng)開通第七條遠(yuǎn)程洲際客運(yùn)航線——南京直飛芬蘭赫爾辛基。專家表示，江蘇與外部聯(lián)系越密切，航線越多、覆蓋越廣，人才資本流動(dòng)通道越寬敞，資源集聚輻射和優(yōu)化配置的能力就越強(qiáng)。
首條洲際航線已運(yùn)營10年
10年前，從南京出發(fā)，最遠(yuǎn)能夠飛多遠(yuǎn)?
2008年4月1日，德國漢莎航空公司執(zhí)飛的南京—法蘭克福直達(dá)客運(yùn)航線正式開通，這是南京乃至江蘇首條洲際客運(yùn)航線，首次沖出亞洲，融入世界航空版圖。
“南京—法蘭克福直飛首航當(dāng)天，7：00，云端一架空客340大型飛機(jī)出現(xiàn)在人們期盼的目光中，7：05，飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)停在停機(jī)坪。” 祿口機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)工程部工作人員回憶說，第一批從歐洲直飛南京的旅客呼吸到南京空氣時(shí)很激動(dòng)，“很多人說，從歐洲直飛南京，多年的愿望終于實(shí)現(xiàn)了。”
10年來，祿口機(jī)場(chǎng)現(xiàn)已開通7條遠(yuǎn)程國際航線，江蘇人去海外不用再到上海轉(zhuǎn)乘航班。漢莎航空銷售人員介紹，目前，南京—法蘭克福航線每周5班，客座率從剛通航40%上升至80%左右，一年要銷售超過12萬個(gè)位置，往返南京與歐洲乘客穩(wěn)步增長。
南京—法蘭克福這條“空中之路”，為江蘇與歐洲各國的經(jīng)貿(mào)往來及文化交流、互訪、旅游交流架起溝通的橋梁。省社科院世界經(jīng)濟(jì)研究所副研究員黎峰認(rèn)為，這是個(gè)重要起點(diǎn)，縮短江蘇與歐洲的時(shí)空，對(duì)提升南京乃至江蘇在世界的影響力和知名度意義非凡，從那時(shí)起，江蘇航空發(fā)展一直在加速。
13小時(shí)“飛行圈”通達(dá)四大洲
今天，隨著各家機(jī)場(chǎng)國際航線快速拓展，江蘇與世界各地距離越來越近。
“截至目前，祿口機(jī)場(chǎng)可直飛德國法蘭克福、澳大利亞悉尼、美國洛杉磯、加拿大溫哥華、意大利米蘭、俄羅斯圣彼得堡、芬蘭赫爾辛基。”南京祿口國際機(jī)場(chǎng)工作人員介紹，飛行時(shí)間多在11小時(shí)左右，其中到圣彼得堡只需8.5小時(shí)左右，9小時(shí)內(nèi)直達(dá)美麗北歐。
南京13小時(shí)“飛行圈”已通達(dá)四大洲。兩小時(shí)左右即可通達(dá)首爾、大阪等地;3小時(shí)內(nèi)可直抵東京、沖繩等地;4小時(shí)可到達(dá)札幌、卡利博、芽莊、暹粒等地;5小時(shí)可到達(dá)曼谷、普吉島、吉隆坡、富國島、峴港等地;6小時(shí)直通新加坡、巴厘島等地;7小時(shí)可體驗(yàn)?zāi)岵礌柤拥聺M都的異域風(fēng)情;9小時(shí)可到達(dá)俄羅斯圣彼得堡、芬蘭赫爾辛基;10小時(shí)可抵達(dá)馬爾代夫;11小時(shí)可飛赴澳大利亞悉尼、加拿大溫哥華;12小時(shí)直達(dá)德國法蘭克福、意大利米蘭;13小時(shí)可直通太平洋彼岸的美國洛杉磯。
記者分別聯(lián)系省內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)開通國際航線機(jī)場(chǎng)的境外航班多集中在東南亞。蘇南碩放機(jī)場(chǎng)工作人員劉楨介紹，目前碩放機(jī)場(chǎng)國際航線以西港、新加坡、芽莊、曼谷、普吉等地為主，預(yù)計(jì)6月份還將新增國際航線。徐州觀音機(jī)場(chǎng)工作人員說，從徐州出發(fā)可直達(dá)曼谷、暹粒、芽莊等地。南通興東機(jī)場(chǎng)工作人員說，南通可直飛曼谷、芽莊等地。常州機(jī)場(chǎng)可直飛曼谷、芽莊、萬象等地。
江蘇省交通運(yùn)輸廳航空處工作人員介紹，國際客運(yùn)方面，今年1到3月份，全省9家機(jī)場(chǎng)共完成國際航線旅客吞吐量90.7萬人次，同比增長36.9%。目前南京祿口國際機(jī)場(chǎng)總航線數(shù)達(dá)到260條以上，其中客運(yùn)航線超過222條，遠(yuǎn)程洲際航線7條。
飛得更遠(yuǎn)還需補(bǔ)短板
最新數(shù)據(jù)顯示，江蘇3月航空旅客吞吐量為429.8萬人次，位居華東六省一市第四，與福建接近，不及山東和浙江。就江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平而言，航空屬于突出短板。
“在很多江蘇人意識(shí)里，去國外仍要從上海出發(fā)。”南京市民張靜說，她6月要去美國，因?yàn)榫€路、時(shí)段、費(fèi)用等方面原因，只能選擇到上海中轉(zhuǎn)，明知很麻煩，但也沒辦法，希望南京國際航線更多一些。
“南京海外航班航線數(shù)量還較少，覆蓋面仍相對(duì)較小。另一方面，現(xiàn)有海外航班航線布局主要集中在歐美發(fā)達(dá)國家，對(duì)新興經(jīng)濟(jì)體國家和地區(qū)、‘一帶一路’沿線國家和地區(qū)布點(diǎn)相對(duì)不足。”黎峰說，海外交通運(yùn)輸通達(dá)性和便利性是一個(gè)城市開放度和國際化的重要體現(xiàn)，涉外交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和完善，有利于提高江蘇國際化水平。
“高質(zhì)量發(fā)展必須有高水平開放，過去40年是開放成就了江蘇輝煌，海外航線是開放的重要途徑，同時(shí)是擴(kuò)大開放和提高水平的重要手段。”江蘇省社科院研究員田伯平說，江蘇與外部聯(lián)系越密切，航線越多、覆蓋越廣，人才資本流動(dòng)的通道越寬敞，資源集聚輻射和優(yōu)化配置的能力越強(qiáng)。今后江蘇海外航線需要肯定會(huì)進(jìn)一步增加，這既是適應(yīng)發(fā)展需要，也是社會(huì)發(fā)展在倒逼。
“對(duì)標(biāo)審視，要加快補(bǔ)上我省航空短板。”江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長陸永泉坦言，今后將推動(dòng)形成以南京祿口機(jī)場(chǎng)、蘇南碩放機(jī)場(chǎng)為樞紐，其他客貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)相互協(xié)調(diào)、差異化發(fā)展格局;破解蘇南碩放機(jī)場(chǎng)空域容量、設(shè)施容量不足等問題，充分釋放蘇南地區(qū)民航發(fā)展空間;省市合力加快推進(jìn)淮安建設(shè)東部沿海貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的方案研究，高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)連云港新機(jī)場(chǎng)建設(shè);協(xié)同推進(jìn)長三角空域精細(xì)化管理改革試點(diǎn)，加快開辟國際、國內(nèi)航線。(梅劍飛)
